國(guó)際海事組織海洋環(huán)境保護(hù)委員會(huì)上周在倫敦舉行會(huì)議（13-17日），討論更嚴(yán)格的硫排放規(guī)則以及其他措施，以實(shí)現(xiàn)到2050年將溫室氣體排放量從2008年的水平減少50％的長(zhǎng)期目標(biāo)。
國(guó)際航運(yùn)業(yè)約占全球二氧化
碳排放量的2％，這是導(dǎo)致全球變暖的主要溫室氣體。
根據(jù)其能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI），國(guó)際海事組織為新造船設(shè)定了強(qiáng)制性目標(biāo)，規(guī)定了不同船舶類型和尺寸允許的最大二氧化碳排放量。
該協(xié)議草案顯示，到2022年，新造集裝箱船的效率將提高50％，而之前的目標(biāo)是到2025年效率提高30％。
到2022年，新造的雜貨船、天然氣和液化天然氣（LNG）
運(yùn)輸船和混合動(dòng)力柴油電動(dòng)游輪的效率也必須提高到30％。
“各位代表，您們?cè)诒緦脮?huì)議上的工作加強(qiáng)了能效框架，”IMO秘書長(zhǎng)KitackLim在倫敦對(duì)與會(huì)代表如此說道。
國(guó)際清潔
交通委員會(huì)（ICCT）表示，從2022年到2050年，此舉可減少約7.5億噸二氧化碳排放量，相當(dāng)于該時(shí)期國(guó)際航運(yùn)排放量的2％左右。
ICCT海洋項(xiàng)目主任DanRutherford稱：“國(guó)際海事組織決定提高并加強(qiáng)一些新造船的能效目標(biāo)，這是應(yīng)對(duì)氣候變化的一個(gè)適度但必要的步驟”。
然而，一些環(huán)保人士表示，當(dāng)前要求已被一些目前正在建造的非常高效船只所滿足，所以應(yīng)該制定更嚴(yán)格的目標(biāo)。
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