最近我們一直在為垃圾分類努力著，垃圾分類的終極目的還是“節(jié)能減排”。其實(shí)在航空業(yè)，“節(jié)能減排”一直是業(yè)界在追求的主題。發(fā)動(dòng)機(jī)作為一架飛機(jī)最重要的部件之一，“節(jié)能減排”也是大有可為。

就在6月中旬剛剛結(jié)束的巴黎航展上，全球航空業(yè)主要的航空制造商聯(lián)合發(fā)表了聲明，旨在“推動(dòng)節(jié)能減排，推動(dòng)航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展”。

空客、波音、達(dá)索航空、GE航空、羅羅、賽峰、UTC等七家航空工業(yè)公司的首席技術(shù)官(CTO)聯(lián)合發(fā)布了一份聲明，聲明要點(diǎn)如下：

航空業(yè)占人為二氧化碳排放量的2%。即使在航空旅行和運(yùn)輸需求大幅增長的情況下，該行業(yè)始終在積極面對減少凈二氧化碳排放的挑戰(zhàn)。

航空運(yùn)輸行動(dòng)小組(ATAG)使航空業(yè)成為全球首個(gè)設(shè)定減排目標(biāo)的行業(yè)：到2050年將二氧化碳排放量減少到2005年的一半，到2020年開始限制凈二氧化碳排放量的增長。航空業(yè)界正在按計(jì)劃履行這些近期承諾，包括2019年國際民用航空組織(ICAO)各國商定的國際航空碳抵消和減少計(jì)劃(CORSIA)計(jì)劃的實(shí)施。

要實(shí)現(xiàn)“節(jié)能減排”的目標(biāo)，還得從技術(shù)的角度來讓目標(biāo)真正的落地。

1、繼續(xù)開發(fā)飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)和技術(shù)，不斷追求提高燃油效率和減少二氧化碳排放。

2、支持可持續(xù)的替代航空燃料的商業(yè)化，大約185000個(gè)商業(yè)航班已經(jīng)證明今天的飛機(jī)已準(zhǔn)備好使用它們。

3、開發(fā)全新的飛機(jī)和推進(jìn)技術(shù)，加速“第三代”航空使能技術(shù)的發(fā)展。

要進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能減排的革新可沒有那么容易，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商紛紛把目光瞄準(zhǔn)的了下一代發(fā)動(dòng)機(jī)上。

1、賽峰的開式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

開式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是賽峰集團(tuán)面向2030年未來需求，為滿足飛機(jī)制造商而開發(fā)的推進(jìn)系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分。與目前的CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)相比，油耗和二氧化碳排放量可降低30%。

開式轉(zhuǎn)子沒有像傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)那樣在發(fā)動(dòng)機(jī)外安裝短艙。去掉這個(gè)外殼會(huì)顯著增加冷空氣氣流，也就是說，發(fā)動(dòng)機(jī)吸入和排出的空氣量會(huì)變大。因此，當(dāng)飛機(jī)在保持與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相同的飛行速度時(shí)，開式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上降低了燃油消耗，減少了排放。

2、羅羅UltraFan驗(yàn)證項(xiàng)目成功測試

為了節(jié)能減排，提高燃油效率，羅羅提出了“智能發(fā)動(dòng)機(jī)”的概念。目前已經(jīng)有了UltraFan驗(yàn)證項(xiàng)目，來測試相關(guān)的技術(shù)指標(biāo)。

UltraFan發(fā)動(dòng)機(jī)通過全新核心機(jī)構(gòu)架最大程度提高燃油效率、降低排放；采用碳/鈦（CTi）復(fù)合風(fēng)扇葉片和復(fù)合材料機(jī)匣減輕重量；應(yīng)用更耐熱、需更少冷空氣的陶瓷基復(fù)合材料（CMC）提升運(yùn)行效率；通過齒輪設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)未來高涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)的高效動(dòng)力。

目前羅羅正在英國德比建造全球最大的室內(nèi)試車臺(tái)，計(jì)劃于2020年投入使用。這一宏大設(shè)施將成為UltraFan的測試基地。作為全新發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，UltraFan的燃油效率比第一代遄達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)提高25%。

3、電動(dòng)飛機(jī)也是未來節(jié)能減排的主力之一

電動(dòng)飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)，如果是使用電的話，那么節(jié)能減排當(dāng)然可以輕松實(shí)現(xiàn)。

就在2019年4月，柯林斯宇航宣布將建立電源系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室——“電網(wǎng)”（The Grid）?？铝炙褂詈綄⒗眠@個(gè)高功率、高電壓的實(shí)驗(yàn)室，設(shè)計(jì)和測試大功率發(fā)電機(jī)等系統(tǒng)，用于商用、軍用、公務(wù)航空、無人機(jī)和城市空中交通平臺(tái)等電氣化水平更高的下一代飛機(jī)，能夠達(dá)到節(jié)能減排的目的。

“電網(wǎng)”實(shí)驗(yàn)室支持的首批平臺(tái)項(xiàng)目中，就包括了聯(lián)合技術(shù)公司最近公布的混合動(dòng)力驗(yàn)證機(jī)——“804”項(xiàng)目?！?04”項(xiàng)目由聯(lián)合技術(shù)公司領(lǐng)先項(xiàng)目部門開發(fā)，目標(biāo)是在較短時(shí)間內(nèi)重新設(shè)計(jì)渦輪螺旋槳支線飛機(jī)的引擎系統(tǒng)，改由2兆瓦的混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)提供動(dòng)力，可以達(dá)到節(jié)省30%的燃油的目的。

節(jié)能減排對于航空業(yè)來說其實(shí)是個(gè)老話題了，但老話題有新的解決辦法，航空業(yè)界一直沒有放棄過這個(gè)話題。就跟我們生活中的垃圾分類一樣，雖然很復(fù)雜，但辦法總比問題多，總能解決問題的。對于航空業(yè)來說，未來一樣值得期待。