據(jù)運(yùn)輸與環(huán)境非政府組織稱(chēng)，國(guó)際汽車(chē)制造商將在2020年嚴(yán)格遵守歐盟碳排放法規(guī)，但這要?dú)w功于那些令人驚訝的行業(yè)豁免規(guī)定。

汽車(chē)行業(yè)決策者心中的首要問(wèn)題是：會(huì)不會(huì)因?yàn)闆](méi)有遵守歐盟規(guī)定的2020年二氧化碳（CO2）排放量的規(guī)定目標(biāo)而被罰款，且可能還是巨款？根據(jù)運(yùn)輸與環(huán)境組織（T＆E）的說(shuō)法，答案是否定的?？赡懿粫?huì)有大型制造商陷入被罰的囧境?？偛课挥诓剪斎麪柕倪@一非政府組織的說(shuō)法是根據(jù)10月12日發(fā)布的一項(xiàng)研究結(jié)果，這是迄今為止，對(duì)在歐盟銷(xiāo)售的98％的汽車(chē)進(jìn)行調(diào)查后，有關(guān)這一主題的最全面的研究。

在7月底，整個(gè)歐洲汽車(chē)制造業(yè)碳排放量平均僅比歐盟委員會(huì)設(shè)定的目標(biāo)少了2克。六月時(shí)，四家汽車(chē)制造公司——標(biāo)志雪鐵龍，沃爾沃，菲亞特-克萊斯勒·特斯拉和寶馬集團(tuán)估計(jì)已經(jīng)達(dá)到或超出了他們的碳排放目標(biāo)，而另三家雷諾-日產(chǎn)，豐田集團(tuán) -馬自達(dá)和福特公司也即將達(dá)標(biāo)。大眾汽車(chē)集團(tuán)和現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)離他們的目標(biāo)還有一點(diǎn)距離，而離目標(biāo)尚遠(yuǎn)的兩家公司是戴姆勒和捷豹路虎（JLR）。

如果說(shuō)目前已經(jīng)看到各大汽車(chē)公司對(duì)減少新車(chē)廢氣排放做出了空前的努力，每輛售出汽車(chē)的碳排放量從2019年的每公里122克減少至2020年中的111克，可這與理論上要達(dá)到的碳排放量平均95克的標(biāo)準(zhǔn)，還差得遠(yuǎn)呢。 運(yùn)輸與環(huán)境非政府組織在研究報(bào)告中指出：“研究得到的令人發(fā)指的結(jié)論之一就是 為彌補(bǔ)2020年歐盟碳排放目標(biāo)的一半差距，可以通過(guò)監(jiān)管放寬措施來(lái)實(shí)現(xiàn)。”換句話說(shuō)，除了改善引擎，以及銷(xiāo)售不會(huì)排放二氧化碳的電動(dòng)汽車(chē)外，由于一系列小規(guī)模合法方式，汽車(chē)制造商今年也將能通過(guò)歐盟的減排標(biāo)準(zhǔn)。

首先，應(yīng)德國(guó)的要求，從一開(kāi)始就根據(jù)制造商銷(xiāo)售的平均車(chē)輛數(shù)量來(lái)調(diào)整減排目標(biāo)。制造重型車(chē)輛的公司，其碳排放量就越高，因此更容易實(shí)現(xiàn)。從邏輯上講，歐洲新車(chē)的數(shù)量突然增加，從2014年的1.37噸增加到2019年的1.42噸。據(jù)非政府組織稱(chēng)，制造商從這種調(diào)整中受益匪淺。尤其是那些名牌公司：戴姆勒，寶馬，沃爾沃和捷豹路虎……這些公司也得益于其汽車(chē)的小批量生產(chǎn)。

另一個(gè)是95％規(guī)則，該規(guī)則從計(jì)算中排除了5％污染最嚴(yán)重的車(chē)輛，這些車(chē)通常是小眾運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)，昂貴，碳排放量大。戴姆勒就是這項(xiàng)豁免的主要受益者，但福特，菲亞特克萊斯勒汽車(chē)（FCA），大眾，寶馬等集團(tuán)也從中受益。還有一種豁免機(jī)制，那就是生態(tài)創(chuàng)新信用機(jī)制，機(jī)械，熱能，照明等系統(tǒng)的改善可以增加汽車(chē)在認(rèn)證測(cè)試中無(wú)法檢測(cè)到的二氧化碳在理論上的減排。運(yùn)輸與環(huán)境組織指出：該機(jī)制最多可以讓戴姆勒和捷豹路虎節(jié)省2.5克的碳排放量。

不過(guò)，汽車(chē)制造商碳減排的主要幫手是超級(jí)信用，超級(jí)信用授予電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，從而可以在碳排放量的計(jì)算中令電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的分量增加一倍。據(jù)T＆E非政府組織稱(chēng)，超級(jí)信貸占易用規(guī)定的三分之二。通過(guò)這種機(jī)制，雷諾公司只要出售歐洲領(lǐng)先的車(chē)型——佐伊（Zoe）就可以增加15克的碳排放量。后知后覺(jué)的一些公司，如大眾集團(tuán)（Volkswagen group）等，都指望利用這一機(jī)制以及在下半年推出銷(xiāo)售的十種電動(dòng)型汽車(chē)來(lái)免于罰款。

最后還有一種辦法來(lái)避免超標(biāo)罰款，制造商還有權(quán)將自己產(chǎn)品的碳排放量累積計(jì)算。馬自達(dá)與豐田和合作，與菲亞特克萊斯勒和特斯拉聯(lián)手同出一轍，如果沒(méi)有這個(gè)聯(lián)盟，那么菲亞特就要支付20億歐元的罰款，因?yàn)檫@家意大利-美國(guó)公司超出的碳排放量在2020年中將超過(guò)17克。當(dāng)然，如戴姆勒（Daimler）或捷豹路虎（JLR）等最有可能被罰的公司還可以在年底之前建立制造商之間的“聯(lián)營(yíng)”。根據(jù)T＆E非政府組織的說(shuō)法，少數(shù)幾個(gè)集團(tuán)公司還有一點(diǎn)碳排放的信用余額：據(jù)沃爾沃的持有者，同時(shí)也是戴姆勒股東的中國(guó)公司吉利稱(chēng)：沃爾沃還有5-6克的碳排放量，標(biāo)志雪特龍（PSA），雷諾，菲亞特克萊斯勒-特斯拉有2-4克，寶馬則只剩下 1克了。盡管如此，可這些公司還是有可能會(huì)受到行業(yè)內(nèi)其他公司的追捧。