歐盟出臺(tái)的2020年碳排放標(biāo)準(zhǔn)被稱作是車企噩夢(mèng)，根據(jù)Transport & Environment統(tǒng)計(jì)的2020年上半年的數(shù)據(jù)，整個(gè)歐盟只有四家車企——PSA集團(tuán)、沃爾沃、FCA-特斯拉和寶馬集團(tuán)滿足了歐盟的新車平均排放規(guī)定。

數(shù)據(jù)顯示，雷諾、日產(chǎn)、豐田－馬自達(dá)和福特的新車每公里二氧化碳排放仍超標(biāo)2克，而大眾汽車集團(tuán)、現(xiàn)代汽車集團(tuán)、戴姆勒和捷豹路虎差距較大，其每公里二氧化碳排放超標(biāo)數(shù)據(jù)分別為5克、7-3克、9克和13克。

根據(jù)規(guī)定，從2020年起，在歐洲市場(chǎng)生產(chǎn)和銷售的汽車需要滿足嚴(yán)格的碳排放規(guī)定，即新車輛每公里排放的二氧化碳不應(yīng)超過(guò)95克。對(duì)于不能如期完成排放規(guī)定的車企，歐盟將對(duì)每輛車按照每克95歐元的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行罰款。

對(duì)于這項(xiàng)“噩夢(mèng)”般的排放規(guī)定，歐洲市場(chǎng)上的車企也呈現(xiàn)有不同的表現(xiàn)，比如一些在歐洲市場(chǎng)沒(méi)有那么大業(yè)務(wù)的品牌已經(jīng)選擇了退出，比如通用汽車，比如像馬自達(dá)、本田、FCA這類沒(méi)有新能源車的車企，要么選擇購(gòu)買碳積分，要么就加速新產(chǎn)品的退出；從已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，馬自達(dá)已經(jīng)跟豐田建立了碳排放的聯(lián)盟，而FCA則完全綁定了特斯拉。

為了配合和鼓勵(lì)各大車企完成目標(biāo)，歐洲對(duì)新能源汽車汽車消費(fèi)也采取了高補(bǔ)貼政策，對(duì)于純電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼為5000歐元（約4萬(wàn)元人民幣）、插電混動(dòng)補(bǔ)貼3500歐元（約2.8萬(wàn)人民幣）；同時(shí)期中國(guó)一款純電動(dòng)汽車的最高補(bǔ)貼只有2.5萬(wàn)元，插電混動(dòng)車則只有1萬(wàn)元。

盡管各大車企并未完成排放目標(biāo)，但在政府（尤其是德國(guó)、瑞典、法國(guó)、意大利、荷蘭、西班牙等6個(gè)歐盟成員國(guó)）和車企的努力下，歐洲一舉超越中國(guó)成為前三個(gè)季度全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。