希臘已正式宣布，當(dāng) 27 個(gè)國(guó)家的區(qū)塊包括從 2022 年初開始在其排放交易系統(tǒng) (ETS) 中運(yùn)輸時(shí)，它希望歐盟讓租船人對(duì)碳價(jià)格負(fù)責(zé)。

該國(guó)航運(yùn)和島嶼政策部長(zhǎng) Ioannis Plakiotakis 在給歐盟委員會(huì)的一封信中表示，“污染者付費(fèi)”原則應(yīng)該適用。 

Plakiotakis 表達(dá)了希臘航運(yùn)業(yè)對(duì)歐盟委員會(huì)在修訂歐盟排放交易體系的背景下將航運(yùn)納入其中的意圖的擔(dān)憂，支持在歐盟排放交易體系下設(shè)立一個(gè)特殊的歐洲基金。

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希臘提出的讓船舶商業(yè)運(yùn)營(yíng)商為碳排放權(quán)付費(fèi)的提議符合希臘船東聯(lián)盟（UGS）的立場(chǎng)。爭(zhēng)論背后的理由是，客戶最終決定船只以什么速度航行，從而決定他們排放多少碳。

部長(zhǎng)認(rèn)為，這將確保其碳價(jià)格的穩(wěn)定性，減少業(yè)務(wù)的不確定性，并減輕構(gòu)成歐洲航運(yùn)支柱的數(shù)千家中小企業(yè)的財(cái)務(wù)和行政負(fù)擔(dān)。

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該提案基于“污染者付費(fèi)”原則，因?yàn)樗箍刂拼吧虡I(yè)運(yùn)營(yíng)并因此決定船舶能效的機(jī)構(gòu)支付溫室氣體排放成本。擬議的基金還將至少部分資助低燃料和零排放燃料和技術(shù)的研究和技術(shù)，同時(shí)可能使環(huán)保燃料的使用更具吸引力。

考慮到提議的方法可能被納入 Imo 內(nèi)的一項(xiàng)全球公認(rèn)的措施中，Plakiotakis 呼吁 EC 在 7 月制定預(yù)期的立法提案期間積極考慮相關(guān)提案。

普拉基歐塔基斯（Plakiotakis）表示：“英國(guó)脫歐之后，希臘擁有的機(jī)隊(duì)占?xì)W洲機(jī)隊(duì)的58％。鑒于希臘作為歐洲和世界第一航運(yùn)強(qiáng)國(guó)的責(zé)任，提交將導(dǎo)致未來(lái)航運(yùn)安全、可預(yù)測(cè)并絕對(duì)尊重歐洲環(huán)境目標(biāo)的提案，我們向歐盟委員會(huì)提議，它應(yīng)該考慮，與其將航運(yùn)納入為其他行業(yè)設(shè)計(jì)的歐洲排放交易計(jì)劃，不如創(chuàng)建一個(gè)專門的航運(yùn)基金，由航運(yùn)業(yè)根據(jù)每艘船舶的排放量持續(xù)提供資金。

“我們的提議確保實(shí)現(xiàn)我們?cè)跉W盟的共同環(huán)境目標(biāo)，為逐步脫鉤化石燃料所需的大規(guī)模研究提供資金，同時(shí)不會(huì)危及成千上萬(wàn)的中小型企業(yè)的生存能力。構(gòu)成歐洲航運(yùn)的支柱”。

希臘的立場(chǎng)遭到其他強(qiáng)大的航運(yùn)利益集團(tuán)的反對(duì)，主要是班輪運(yùn)營(yíng)商，他們認(rèn)為船東應(yīng)對(duì)排放負(fù)責(zé)，否則他們將沒(méi)有動(dòng)力采用新技術(shù)和改進(jìn)船舶。