“雙碳”目標的提出，正給航空運輸業(yè)帶來新的挑戰(zhàn)——據(jù)統(tǒng)計，目前航空運輸業(yè)碳排放占全球碳排放的2%左右，且增長速度較快，是節(jié)能減排的重點領(lǐng)域之一。2021年發(fā)布的世界航空運輸統(tǒng)計報告中指出，中國在2020年首次成為全球最大國內(nèi)航空市場。就在這一年，南航旅客運輸量排名亞洲第一，全球第二。在節(jié)能減排方面，南航怎么做？

“航空業(yè)減碳可從飛機減重做起?！敝袊戏胶娇占瘓F有限公司黨組書記、董事長馬須倫在接受采訪時表示，近年來，南航從飛機節(jié)能減碳、降低地面能耗、旅客綠色出行等環(huán)節(jié)著手，摸索出一套從空中到地面、從場內(nèi)到場外、從運行到管理的綠色發(fā)展模式。2018到2020年間，南航飛行節(jié)油12.7萬噸，減少碳排放40.1萬噸，超額完成了國家發(fā)改委“十三五”能耗總量考核目標。最近，南航在業(yè)內(nèi)率先發(fā)布了“雙碳”行動計劃，提出要通過七大領(lǐng)域行動貫徹《2030年前碳達峰行動方案》中交通運輸綠色低碳行動的要求。

南方日報：航空運輸業(yè)的碳排放近年來仍在增長，是節(jié)能減排的重點領(lǐng)域之一。去年南航旅客運輸量排到了全球第二，相應(yīng)地也背負著更大的社會責任。在推動綠色發(fā)展方面，南航形成了怎樣的機制？

馬須倫：《2030年前碳達峰行動方案》提出，要實施交通運輸綠色低碳行動，推動運輸工具裝備低碳轉(zhuǎn)型，構(gòu)建綠色高效交通運輸體系，加快綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。我認為，綠色發(fā)展是企業(yè)培育綠色低碳競爭優(yōu)勢，也是實現(xiàn)經(jīng)濟效益和社會效益雙贏的一項重要工作。

南航成立了生態(tài)環(huán)保工作領(lǐng)導小組，由集團主要領(lǐng)導任組長，黨組成員任副組長，組織、規(guī)劃、監(jiān)督節(jié)能減排工作，制定節(jié)能減排管理辦法、發(fā)展規(guī)劃和年度工作計劃，將節(jié)能減排貫穿企業(yè)改革、結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化、管理提升全過程。

我們還建設(shè)了集數(shù)據(jù)報送、污染防控、培訓宣貫、預(yù)算管理于一體的環(huán)境管理系統(tǒng)，定期統(tǒng)計分析并報告。同時，建立問責制度，每年對24家二級單位節(jié)能減排工作開展督導和審計。同時還深入開展民航碳市場應(yīng)對策略研究，積極探索碳資產(chǎn)開發(fā)和管理。

南方日報：降低飛機油耗和碳排放應(yīng)該是航空公司節(jié)能減排最重要的抓手。在前面您所介紹的機制基礎(chǔ)上，推出了哪些具體舉措？

馬須倫：我們從源頭抓起，打造全流程飛行節(jié)能模式。比如，在迭代更新機型方面，南航引進了A320NEO、A321NEO、A350-900、B787-9等新一代高效機型，退出B733、B77A、B757等老舊機型，把平均機齡保持在6.5年左右，提升了機隊整體航油使用效率。我們還對130臺發(fā)動機進行節(jié)油升級改造，為90架飛機加裝了翼尖小翼，通過這些細節(jié)，有效降低了飛機小時油耗。

飛機落地時，何時放起落架有著大學問。起落架放得太早，阻力大、耗油；放得太晚，又影響安全。經(jīng)過大數(shù)據(jù)測算，我們得到了最佳高度。像這樣的節(jié)油點，南航目前一共測算出19個，覆蓋了飛行的各個階段，實現(xiàn)飛行全流程精細化管理。

此外，我們還推進精準配載，精準測算餐車、機供品、貨運板箱、免稅品、報刊雜志等重量，推廣電子飛行包，通過一系列手段，每架飛機減重約40公斤，科學確定飛機加油量，避免“多加油”“油耗油”。

南方日報：除了飛行的過程，地面節(jié)能也是航空運輸企業(yè)節(jié)能的重要環(huán)節(jié)。在這方面，推出了哪些創(chuàng)新做法？

馬須倫：南航推出了多項舉措，有效提升了地面節(jié)能水平。比如，在推進“油改電”方面，南航投資5.16億元購買767臺機坪新能源車，安排4407萬元改造報廢1586臺燃油車。我們還與55家機場合作，推進使用橋載電源設(shè)備代替靠橋飛機APU（輔助動力裝置），2018年以來節(jié)省了航油11.6萬噸。

為了做好污染防治，我們加強大氣污染物和固液廢棄物排放管理，2020年處理廢氣2.88億立方米、機務(wù)維修有害廢棄物471.5噸、機上服務(wù)廢棄物8896立方米。

在旅客出行這一環(huán)節(jié)，南航推出“南航e行”一站式服務(wù)平臺，覆蓋訂票、支付、值機、安檢、登機等300多個出行節(jié)點，實現(xiàn)旅客出行全流程“無紙化”，每年可節(jié)約用紙上億張。截至目前，今年累計已有1500萬人次參與無紙化登機、辦理電子發(fā)票等“綠色全旅程”服務(wù)?！笆濉逼陂g，南航累計開出電子發(fā)票300萬張，相當于少砍伐1200棵大樹。

我們還倡導綠色飛行“按需用餐”，如旅客無需機上用餐，可提前取消，并獲贈相應(yīng)里程獎勵，累計參與旅客超過400萬人次，節(jié)約餐食2000余噸。

最近幾年，南航還自主研發(fā)了“航油e云”項目，實時獲取每一個航班的實際加油量、加油時間、油品溫度密度等信息，實現(xiàn)航班加油時間節(jié)約17%。我們還與神華煤制油、中科院廣州能源所合作，研究推進煤制航油、生物航油的適航認證工作。

南方日報：這些舉措的效果如何？“十四五”時期南航有怎樣的目標？

馬須倫：“十三五”時期，南航能源利用效率水平大幅提升，收入噸公里油耗從3.02噸/萬噸公里下降到2.76噸/萬噸公里，完成國資委央企的節(jié)能減排考核目標，超額完成國家發(fā)改委“十三五”能耗總量考核目標。

“十四五”期間，我們將建立健全能源和環(huán)境管理體系，持續(xù)推動節(jié)能減排，通過提升技術(shù)和管理水平，不斷提高噸公里能效，嚴格按照國家標準控制噪聲排放，積極改善能源結(jié)構(gòu)，穩(wěn)步推進清潔能源的合理使用。

南方日報：最近南航發(fā)布了“雙碳”行動計劃，這份行動計劃都作出了哪些部署？

馬須倫：根據(jù)這份行動計劃，我們將通過七大碳中和行動響應(yīng)國家《2030年前碳達峰行動方案》的要求。這七大行動包括機隊結(jié)構(gòu)優(yōu)化、地面減排行動、航材循環(huán)利用行動、綠色產(chǎn)品形象打造行動、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同推進行動、碳排放交易等專業(yè)化體系構(gòu)建行動以及創(chuàng)新和探索行動。

在機隊結(jié)構(gòu)優(yōu)化方面，我們將持續(xù)置換和出售機隊中機齡較長、油耗高的機型，引進新一代機型和發(fā)動機。結(jié)合地面減排行動，南航還將更多地采用高能效地面設(shè)備，包括機場車輛“油改電”和飛機APU替代，光伏+遠機位地面設(shè)備（GPU）系統(tǒng)，推動新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

航材循環(huán)利用行動則意味著我們將采用綠色先進的處理工藝和技術(shù)創(chuàng)新，提高飛機零部件的深度維修能力，最大程度回收利用二手航材，減少航材報廢、縮短維修和停產(chǎn)周期。

與此同時，我們還將實施產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同推進行動，加強南航綠色發(fā)展措施的產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同研究，積極關(guān)注航空可持續(xù)代用燃料領(lǐng)域的相關(guān)研究機構(gòu)、認證機構(gòu)及商用機構(gòu)，積極探索具備國家自主知識產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和新能源產(chǎn)品的推廣使用。

實施碳排放交易等專業(yè)化體系構(gòu)建行動，則是要加強制度創(chuàng)新，運用用能權(quán)、節(jié)能量交易等方法促進碳減排，開發(fā)碳足跡抵消產(chǎn)品，如光伏發(fā)電項目、環(huán)境友好項目、綠色債券等，并積極參與國內(nèi)國際碳市場交易。

在創(chuàng)新和探索這一方面，南航將開發(fā)更多碳中和航線，打造碳中和示范航班。另一方面也要探索供應(yīng)鏈碳中和，將碳排放量要求納入采購程序中的材料選擇和產(chǎn)品性能開發(fā)指標中；建立全面的供應(yīng)商數(shù)據(jù)庫，與上游企業(yè)協(xié)商明確的減排目標。