呂凌飛：中國航空業(yè)是一個(gè)正在成長中的行業(yè)，歐洲大部分航空公司發(fā)展成熟，碳排放總量遠(yuǎn)比中國航空公司大。就單位排放效率來說，我國航空公司每噸公里排放低于歐美航空公司平均水平（根據(jù)EU ETS 2010年監(jiān)測數(shù)據(jù)）。這有兩個(gè)原因：第一，我國航空公司機(jī)隊(duì)明顯比歐洲航空公司機(jī)隊(duì)新。我們的平均機(jī)齡僅有7年，而歐洲主要大型航空公司平均機(jī)齡超過10年，新飛機(jī)的燃油效率更高，因而排放更低。第二，中國人出行更多乘坐經(jīng)濟(jì)艙，歐洲人更多乘坐頭等艙公務(wù)艙出行，相同的飛機(jī)中國航空公司承載的旅客比歐洲航空多，運(yùn)輸效率更高，單位排放更低。

　　無論是從排放總量考慮，還是從排放效率考慮，更應(yīng)該減排的是歐洲航空公司。根據(jù)歐盟的機(jī)制設(shè)計(jì)，我們的航空公司需要支付巨額資金用于購買碳指標(biāo)，是極端不合理的。

　　張起淮：目前中國各大航空公司在飛機(jī)機(jī)型配備上和歐洲航空公司之間的差別并不明顯，但這不代表我國航線飛機(jī)和歐洲相比在環(huán)保方面不存在差距。中國航空公司不僅在環(huán)保觀念、技術(shù)保障配套環(huán)保環(huán)節(jié)上落后，而且現(xiàn)行民航業(yè)環(huán)保制度也落后。

　　首先，在航班機(jī)型的計(jì)劃調(diào)度上，不能有效按照機(jī)型特點(diǎn)安排合適的航運(yùn)線路，優(yōu)化航線，造成了油耗和碳排量的增加。而在這點(diǎn)上，歐洲航空公司就做得很好。

　　其次，歐洲航企已經(jīng)開始尋找新的環(huán)保替代性能源，以降低碳排量和節(jié)省成本。除了應(yīng)用生物航油外，歐洲航空公司也開始著手更換混合動(dòng)力飛機(jī)（例如波音777s混合動(dòng)力）以節(jié)油減排。中國航企在這方面起步比較晚，相比歐洲較為落后。

　　最后，在控制空中飛行、加強(qiáng)空中管理、地面起飛、滑翔以及員工節(jié)能減排意識(shí)等“軟件”方面，中國和歐洲的差距還很遠(yuǎn)。