國(guó)際鋼市日?qǐng)?bào)：歐洲鋼材市場(chǎng)多方壓力 碳排放計(jì)劃或推遲（2022.10.20）

歐洲鋼材市場(chǎng)近一段時(shí)間以來(lái)因?yàn)槎喾N因素，成交并不活躍。一方面是前所未有的能源成本給鋼鐵價(jià)格帶來(lái)越來(lái)越大的壓力，另一方面是關(guān)鍵鋼鐵消費(fèi)行業(yè)的疲弱以及通脹壓力正吞噬著歐洲各大鋼廠的利潤(rùn)。高企的通脹嚴(yán)重影響融資，資金壓力加大，歐洲鋼企被迫關(guān)閉，甚至走向衰退。比如，盡管安塞樂(lè)米塔爾正在努力尋求減少能耗的方案，但仍因?yàn)槌杀?a target="_blank" class="relatedlink">問(wèn)題不得不關(guān)停廠區(qū)。也許未來(lái)，為有效應(yīng)對(duì)潛在的能源或原材料短缺的現(xiàn)狀，和未來(lái)經(jīng)濟(jì)形式的不確定性，越來(lái)越多的鋼廠會(huì)遷往生產(chǎn)成本更低的國(guó)家。比如波蘭的制造業(yè)成本相較相比德國(guó)低大約20%，亞太經(jīng)濟(jì)中印度和印尼成本相較其他國(guó)家也有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前，首要解決的仍是能源成本，以及在宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)改善之前，停產(chǎn)狀態(tài)預(yù)計(jì)還會(huì)持續(xù)。

值得注意的是，歐洲汽車(chē)銷(xiāo)量在今年9月同比上升9.6%，因此下游需求的正在逐步改善。但歐鋼協(xié)仍預(yù)計(jì)2022年歐盟鋼鐵需求將減少3.3%, 并將在2023年持續(xù)，主要因一些大型建筑項(xiàng)目正在被推遲，導(dǎo)致建筑業(yè)需求下降。同時(shí)，歐洲的綠色鋼鐵計(jì)劃可能也將會(huì)被推遲，今年5月，歐盟委員會(huì)從2030年起撤銷(xiāo)歐洲鋼鐵制造商自由排放二氧化碳的配額。但是，在最近的一次會(huì)議上，各方達(dá)成一致，將配額年限放寬到2032年，由此看出綠色排放也正在面臨壓力。