“能源效率是對巴黎目標和應對氣候變化的關鍵貢獻因素之一；最具可持續(xù)性的電力是永遠不會被消耗完的。”英飛凌科技董事會成員、全球首席營銷官Andreas Urschitz先生在近日舉辦的“數(shù)字智能 低碳未來”O(jiān)ktoberTechTM英飛凌生態(tài)創(chuàng)新峰會上表示。

“雙碳”背景下，通過對能源提效降耗進而改善氣候變化的需求日益增加，隨著各種智能技術的快速發(fā)展，各類提效解決方案也在不斷涌現(xiàn)。

英飛凌科技全球高級副總裁、大中華區(qū)總裁、英飛凌科技大中華區(qū)電源與傳感系統(tǒng)事業(yè)部負責人潘大偉先生表示，基于英飛凌氮化鎵（GaN）實現(xiàn)的高功率密度，提出的高能效的服務器電源系統(tǒng)解決方案在業(yè)界知名企業(yè)開始量產。

通過“創(chuàng)新”的三個維度，“產品創(chuàng)新”，“應用創(chuàng)新”和“業(yè)務模式創(chuàng)新”。2018年，英飛凌收購了擁有碳化硅（SiC）冷切割技術的初創(chuàng)公司Siltectra，通過技術的應用和優(yōu)化，不僅減少了材料損耗，降低了成本，還將產出進一步提升。未來，同一個碳化硅（SiC）晶錠產出的晶圓數(shù)量將是現(xiàn)在的四倍。

在新產品研發(fā)方面，上一個財年英飛凌共發(fā)布了119項新產品和新解決方案。其中，既有代表功率半導體發(fā)展方向的全新碳化硅、氮化鎵（SiC、GaN）器件，也有在傳統(tǒng)產品基礎上更新迭代的新品；既有對IoT至關重要的高性能傳感器、MCU、無線連接、安全加密等產品，也有在新能源發(fā)電、輸電、儲能等應用中至關重要的IGBT、IPM等功率器件和模塊。

隨著市場需求的變化，英飛凌本身的業(yè)務模式也在不斷創(chuàng)新。針對快速發(fā)展的新能源和電動汽車市場，英飛凌科技工業(yè)功率控制事業(yè)部推出了“Short Flow”業(yè)務模式?！癝hort Flow”是指根據特定的應用場景，為客戶提供定制化的拓撲結構、優(yōu)化的芯片布局，還可以通過增減或置換內部元件、改進熱性能，使整體解決方案完美地匹配應用需求。這就是英飛凌基于“生態(tài)、創(chuàng)新”兩大理念的發(fā)展現(xiàn)狀。

提到當前上海正大力發(fā)展在線新經濟，夯實數(shù)字新基建，進一步釋放高能建的市場需求，貫徹綠色發(fā)展理念，落實雙碳戰(zhàn)略，構建以零碳驅動為目標的綠色制造體系。

上海市經濟和信息化委員會一級巡視員傅新華表示，在數(shù)字化、低碳化轉型升級過程中，半導體行業(yè)對各個應用和產業(yè)的發(fā)展尤為重要。高性能的半導體能夠幫助新能源汽車、5G、數(shù)據中心等信息應用提高能源利用效率，為低碳化做出重要貢獻。同時，半導體作為幕后英雄，支持和驅動著各個行業(yè)和應用的智能化、數(shù)字化升級。

目前我國溫室氣體排放總量接近140億噸，占全球總量30%。其中二氧化碳排放110多億噸，能源排放大約是100億噸。要達到碳中和，就要把這100多億噸降為零。那么能源低碳轉型任務將非常緊迫。

中國能源研究會學術顧問，國家十四五能源規(guī)劃專家委員會副組長周大地表示，真正實現(xiàn)低碳化，要從電力系統(tǒng)率先實現(xiàn)零碳化開始。目前我國可再生能源發(fā)電成本已經大幅度下降，可以平價上網，并且在平價上網的情況下還不虧損。

同時建立領域低碳化要從超低能耗建筑做起。目前建筑用能大多數(shù)情況下可以實現(xiàn)電氣化。但是在供暖問題上，大多仍靠化石能源、工業(yè)余熱以及熱電聯(lián)供來解決。建筑用能未來的發(fā)展方向可以是，超低能耗以及完全電氣化，不用化石能源。

在加速減排過程中，發(fā)電企業(yè)的參與也非常重要。遠景科技集團電力和環(huán)境產品交易與供應負責人陳帝澎認為，實現(xiàn)減排要多管齊下，首先是能效提升，通過提升用能效率，來減少化石燃料使用和減少溫室氣體排放，是實現(xiàn)減排目標的首要選擇。

其次是加大可再生能源電力開發(fā)，通過不斷提升可再生能源電力的易得性和經濟性，以多種方式探索可再生能源的開發(fā)，推動能源系統(tǒng)的低碳轉型，在具備可再生能源稟賦的地區(qū)，可以充分利用風電、光伏和儲能的解決方案，實現(xiàn)園區(qū)工廠和辦公空間的清潔電力的自發(fā)自用。

再次，積極參與綠電交易和綠政采購，通過可再生能源投資，綠政交易等方式實現(xiàn)綠色電力的獲取。

最后是碳抵消和碳消除。遠景在開發(fā)風廠、光伏可再生資源的同時，還與地方政府共同開發(fā)投資林業(yè)碳匯項目，助力當?shù)貙崿F(xiàn)低碳能源轉型，提升森林固碳能力，保護生態(tài)環(huán)境。通過衛(wèi)星技術正在進行精細的碳匯量評估和碳資產管理，以提升碳消除項目的管理水平。

汽車無論是生產還是使用，都是最常見的耗能產品。

長安汽車股份有限公司首席專家韓三楚表示，車規(guī)芯片的研發(fā)與應用將從定制化、高可靠、高安全，向標準系列化、集中化、高性能、高可靠、高安全的方向發(fā)展。汽車的智能化、電動化需要高性能計算的異構通用芯片支撐的計算平臺，可靠性更高的工藝芯片等。

汽車的電子電器架構已經由分布式向域控制器架構演進，并正在逐漸進化為中央集中式架構，芯片的數(shù)量、結構布置等也隨之發(fā)生了變化，為滿足個性化、差異化的汽車產品策略，實現(xiàn)系列化、產業(yè)化的智能汽車平臺目標，車載控制域標準系列化的低功耗、低成本地控制的芯片將逐步成為產業(yè)主流。

而新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車最大的區(qū)別就是使用過程中不產生二氧化碳。根據乘聯(lián)會剛剛發(fā)布的10月份的行業(yè)數(shù)據，10月份新能源汽車在國內的銷售量是67萬輛，單月滲透率已經超過30%，一到十月份整新能源汽車銷售超過500萬臺，今年全年新能源汽車超過600萬臺是板上釘釘。

聯(lián)發(fā)科技股份有限公司汽車電子事業(yè)處資深處長熊健認為，談汽車就繞不開電動化這個話題，除了更加環(huán)保、加速性能很快、噪聲相對小、使用成本與維修成本很低等特點，新能源汽車與燃油車最大不同的地方是，在靜止狀態(tài)下新能源汽車打開空調的狀態(tài)非常友好。在燃油車停止不動時開空調，需要發(fā)動機要一直工作，在產生振動的同時，也在不停地排放二氧化碳。

當然要實現(xiàn)汽車完全“零碳”，不僅是從“油”換“電”這么簡單。除了對汽車上可循環(huán)、可回收的環(huán)保材料的研究和應用，整車輕量化也將對降低新能源汽車與燃油車的整車能耗起著重要的作用，進而減少二氧化碳的排放。