“需要持續(xù)激發(fā)傳統(tǒng)燃料卡車自身潛力的同時(shí),也要把環(huán)保壓力轉(zhuǎn)換為減污降碳的動(dòng)力,驅(qū)動(dòng)卡車行業(yè)能源轉(zhuǎn)型?!?5月23日,在綠領(lǐng)環(huán)保(天津?yàn)I海環(huán)保咨詢服務(wù)中心)主辦的《環(huán)渤海港口貨物“公轉(zhuǎn)鐵”及短途清潔
運(yùn)輸現(xiàn)狀觀察報(bào)告》發(fā)布會(huì)上,亞洲清潔空氣中心
交通研究院冉錚這樣表示。
新能源重卡
市場(chǎng)推廣效果十分顯著,“十四五”時(shí)期新銷量屢創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示,2022年的新能源重卡銷量相比2020年已經(jīng)增長了7.7倍,銷售滲透率(新能源重卡在重卡總銷量中的占比)從0.2%增長至6%。與此同時(shí),換電重卡實(shí)現(xiàn)了從0到1的突破。2022年純電動(dòng)重卡中換電式的銷量已經(jīng)超過了普通充電式重卡,銷量占比高達(dá)57.6%。
“快充技術(shù)、換電技術(shù)、氫燃料電池技術(shù),以及新能源內(nèi)燃機(jī)技術(shù)等等,均在技術(shù)層面上加速了重卡的能源轉(zhuǎn)型?!比藉P認(rèn)為。
此外,不同區(qū)域新能源重卡發(fā)展進(jìn)度仍存在一定的差異?!皬匿N量角度看,環(huán)渤海地區(qū)的銷量滲透率是連年增長的,2022年市場(chǎng)滲透率已經(jīng)達(dá)到了8%以上,明顯高于全國平均水平6%。從保有量角度來看,盡管環(huán)渤海地區(qū)新能源重卡保有量與珠三角地區(qū)已經(jīng)、基本持平,但是由于環(huán)渤海地區(qū)重卡總量的基數(shù)更大,因此它的保有量滲透率比較低。”冉錚表示,這說明環(huán)渤海地區(qū)的重卡能源替代任務(wù)是非常艱巨的。
盡管在基礎(chǔ)推動(dòng)和
政策支持之下,重卡新能源替代已經(jīng)取得了突破性的進(jìn)展,但是距離規(guī)模化應(yīng)用還是存在著挑戰(zhàn)。冉錚認(rèn)為,新能源重卡的場(chǎng)景適應(yīng)性需要提升,主要體現(xiàn)在新能源重卡行駛里程、補(bǔ)能效率等方面,還不能滿足目前重卡運(yùn)輸?shù)男枨蟆?/div>
“從年均情況來看,純電動(dòng)重卡的日均行駛里程不足150公里,距離公路貨運(yùn)重型車輛的整體平均水平250公里以上的日運(yùn)距存在一定的差距,目前只有3%以下的少部分純電動(dòng)重卡可以達(dá)到250千米以上的日均里程。此外,普通充電式重卡仍需要較為集中的時(shí)間進(jìn)行充電,影響運(yùn)營效率?!比藉P介紹,換電式重型卡車仍處在試點(diǎn)先行的起步階段,受到車輛運(yùn)營以及基礎(chǔ)設(shè)施等因素的綜合影響,目前換電重卡的實(shí)際換電率只有13%。
針對(duì)這些
問題,冉錚認(rèn)為可以從以下五方面進(jìn)行改進(jìn):一是完善新能源重卡推廣的政策框架,政策措施可以向重卡傾斜,政策設(shè)計(jì)可以更加精細(xì)化和差異化;二是加快基礎(chǔ)設(shè)施布局,結(jié)合各地產(chǎn)業(yè)特點(diǎn),統(tǒng)籌布局,適當(dāng)超前;三是可以建立綠色貨運(yùn)廊道,進(jìn)一步探索運(yùn)營模式;四是持續(xù)推進(jìn)技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新,增強(qiáng)車主對(duì)新能源重卡的產(chǎn)品認(rèn)可度;五是繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)卡車行業(yè),尤其是新能源重卡全生命周期成本問題的關(guān)注。