基于“性能版電池”“普及版電池”“高性能版電池”“全固態(tài)電池”等新技術(shù)，豐田次世代BEV將對(duì)電池、平臺(tái)、制作方式進(jìn)行全維度創(chuàng)新，給純電能源提供一個(gè)最能發(fā)揮的方式：將電池能力發(fā)揮到極致，將電耗控制到更低水平，使續(xù)航里程達(dá)到1000km。根據(jù)規(guī)劃，2030年豐田全球BEV銷(xiāo)售規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到350萬(wàn)輛，其中次世代BEV產(chǎn)品將占到170萬(wàn)輛的水平。 

　　豐田還將使用MIRAI的氫能部件，推進(jìn)燃料電池的對(duì)外銷(xiāo)售，在2030年預(yù)計(jì)達(dá)到10萬(wàn)輛的外銷(xiāo)訂單規(guī)模，而氫燃料電池市場(chǎng)將以商用車(chē)為中心實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。據(jù)透露，豐田次世代氫燃料電池單體計(jì)劃在2026年投入實(shí)際應(yīng)用。此外，豐田正在考慮將次世代氫燃料系統(tǒng)的電池單體的尺寸減半，從而可以實(shí)現(xiàn)從小型車(chē)到大型車(chē)的全線產(chǎn)品搭載。 

　　“讓電池也可以有豐富的選擇”，豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人在6月15日舉行的新技術(shù)線上溝通會(huì)上表示，“面對(duì)豐富的產(chǎn)品線，豐田將不斷推進(jìn)能夠靈活應(yīng)對(duì)消費(fèi)者需求的研發(fā)”。 

　　在此之前，豐田剛剛在日本本土舉辦了以“改變汽車(chē)未來(lái)”為主題的Toyota Technical Workshop技術(shù)說(shuō)明會(huì)。會(huì)上，豐田副社長(zhǎng)、首席技術(shù)官中嶋裕樹(shù)中嶋裕樹(shù)副社長(zhǎng)，BEV Factory總裁加藤武郎，以及將于7月開(kāi)始擔(dān)任豐田氫能Factory總裁的山形光正等，將豐田正在研發(fā)的最新技術(shù)對(duì)外界進(jìn)行了全面的展示與說(shuō)明，其中包括尚在開(kāi)發(fā)階段的技術(shù)概念。 

　　電池、平臺(tái)、制作方式全維度創(chuàng)新，支撐2030年純電銷(xiāo)量達(dá)350萬(wàn)輛 

　　據(jù)介紹，在技術(shù)說(shuō)明會(huì)上首次公開(kāi)的兩款鋰離子電池——“性能版電池”與“普及版電池”，有望被搭載到次世代BEV產(chǎn)品上。其中，“性能版電池”計(jì)劃于2026年搭載使用，“普及版電池”在2026-2027年挑戰(zhàn)投入實(shí)際應(yīng)用。 

　　“性能版電池”提高了電池能量密度，配合車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)改善，可將續(xù)航里程提升到目前的2倍，達(dá)到1000km；同時(shí)完成成本降低20%，實(shí)現(xiàn)快充不到20分鐘的目標(biāo)。 

　　“普及版電池”則將已經(jīng)應(yīng)用于HEV鎳氫電池上的雙極結(jié)構(gòu)，通用到BEV電池上；其續(xù)航里程比目前增加20%，快充同樣可以達(dá)到30分鐘以?xún)?nèi)。由于零件數(shù)量可控制在四分之一到五分之一之間，成本可降低40%左右。 

　　還有一款“高性能版電池”也正在研發(fā)之中。該款電池采用了高鎳正極材料，并使用雙極結(jié)構(gòu)。相比“高性能版電池”與“性能版電池”，“高性能版電池”的續(xù)航里程還可再增加10%，快充達(dá)到20分鐘以?xún)?nèi)，成本有望降低10%。 

　　此外，豐田還公布了有關(guān)全固態(tài)電池的新消息：通過(guò)重新評(píng)估后，全固態(tài)電池將搭載到BEV車(chē)型上，并挑戰(zhàn)于2027-2028年投入實(shí)際應(yīng)用。 

　　2021年，豐田曾表示，“全固態(tài)電池的導(dǎo)入將從HEV車(chē)型開(kāi)始”。據(jù)了解，全固態(tài)電池的電解質(zhì)為固體，離子運(yùn)動(dòng)速度更快，對(duì)高壓、高溫具備更強(qiáng)的耐受力。能夠帶來(lái)穩(wěn)定的高功率、增加續(xù)航里程以及進(jìn)一步縮短充電時(shí)間。 

　　不過(guò)，固體電解質(zhì)隨著電池的充放電反復(fù)膨脹和收縮，可能會(huì)引發(fā)龜裂，導(dǎo)致鋰離子在正負(fù)極之間的流動(dòng)會(huì)變得困難。對(duì)此，豐田表示已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了克服這一課題的新技術(shù)，在核算成本后，將全面進(jìn)入面向量產(chǎn)研發(fā)的階段。 

　　基于一系列的新技術(shù)，豐田次世代BEV將對(duì)電池、平臺(tái)、制作方式進(jìn)行全維度創(chuàng)新，給純電能源提供一個(gè)最能發(fā)揮的方式：將電池能力發(fā)揮到極致，將電耗控制到更低水平，使續(xù)航里程達(dá)到1000km。 

　　通過(guò)這一系列的改革，豐田持續(xù)推進(jìn)全球商品矩陣的統(tǒng)籌規(guī)劃。2030年豐田全球BEV銷(xiāo)售規(guī)模預(yù)計(jì)達(dá)到350萬(wàn)輛，其中次世代BEV產(chǎn)品將占到170萬(wàn)輛的水平。 

　　“之所以次世代BEV能夠完成‘商品的進(jìn)化’，正是因?yàn)楸澈笫恰圃斓脑俅芜M(jìn)化’”，加藤武郎表示，“通過(guò)模塊結(jié)構(gòu)和車(chē)輛自動(dòng)化移動(dòng)生產(chǎn)線技術(shù)將生產(chǎn)工序和工廠投資分別減至二分之一。通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù)賦能，生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間將減少至二分之一”。 

　　據(jù)悉，豐田在制造方面將全新打造三大模塊的車(chē)身結(jié)構(gòu)，采用一體化鑄造技術(shù)，實(shí)現(xiàn)大幅度的零件整合。由此有效降低車(chē)輛研發(fā)費(fèi)用及工廠投資。此外，通過(guò)高智能化的車(chē)輛自動(dòng)化移動(dòng)生產(chǎn)線技術(shù)，促進(jìn)生產(chǎn)工序和工廠投資分別減少一半。 

　　能耗、壽命與成本三重進(jìn)化，加速呈現(xiàn)氫能商業(yè)化成果 

　　據(jù)豐田預(yù)測(cè)，到2030年，歐洲、中國(guó)、北美的氫能市場(chǎng)規(guī)模將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，燃料電池市場(chǎng)面向2030年規(guī)模也將迅速擴(kuò)大，達(dá)到每年5兆日元的水平。 

　　基于這一判斷，豐田將使用MIRAI的氫能部件，推進(jìn)燃料電池的對(duì)外銷(xiāo)售，在2030年預(yù)計(jì)達(dá)到10萬(wàn)輛的外銷(xiāo)訂單規(guī)模，而氫燃料電池市場(chǎng)將以商用車(chē)為中心實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。 

　　所謂氫燃料電池，是由被稱(chēng)作“電池單體”的薄板狀回路堆疊而成的電堆構(gòu)造。薄板狀的回路則可以使氫和氧發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而能夠發(fā)電。 

　　豐田在此次說(shuō)明會(huì)上展示的次世代電池的單體發(fā)電量，可達(dá)到現(xiàn)有電池單體的1.3倍；在耐久性方面，需要保養(yǎng)所間隔的周期比燃油車(chē)延長(zhǎng)了2.5倍；從汽車(chē)的壽命來(lái)看，甚至可以達(dá)到幾乎不需要保養(yǎng)的程度。另外，與目前的電池單體相比，在電堆成本減少一半的同時(shí)，續(xù)航里程又能增加20%。據(jù)透露，這一次世代電池單體計(jì)劃在2026年投入實(shí)際應(yīng)用。 

　　目前在大型商用車(chē)上搭載的儲(chǔ)氫罐，通常是碳纖維材料的圓筒（直徑約50cm，長(zhǎng)約2m）。而豐田正在研發(fā)馬鞍型和平板型儲(chǔ)氫罐。通過(guò)改變儲(chǔ)氫罐的外形，不但可以實(shí)現(xiàn)將其搭載到現(xiàn)有車(chē)型上，而且還可以提升設(shè)計(jì)的自由度。豐田方面表示，“正在考慮將次世代氫燃料系統(tǒng)的電池單體的尺寸減半，從而可以實(shí)現(xiàn)從小型車(chē)到大型車(chē)的全線產(chǎn)品搭載”。 

　　為了應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)變化，豐田將從7月起成立氫能Factory，從銷(xiāo)售，研發(fā)，再到生產(chǎn)，都在One Leader統(tǒng)籌之下，實(shí)現(xiàn)信息通暢、當(dāng)機(jī)立斷的決策體制。 

　　據(jù)介紹，氫能Factory將從以下3個(gè)方面來(lái)開(kāi)展事業(yè)。第一，在市場(chǎng)潛力大的國(guó)家進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)。以歐洲和中國(guó)市場(chǎng)為中心，在當(dāng)?shù)卦O(shè)立相關(guān)機(jī)構(gòu)，加快事業(yè)開(kāi)展。第二，強(qiáng)化與重點(diǎn)合作伙伴的協(xié)作。通過(guò)合作實(shí)現(xiàn)以量定價(jià)的經(jīng)營(yíng)模式，努力向客戶提供價(jià)格更加合理的氫燃料電池產(chǎn)品。第三，競(jìng)爭(zhēng)力與技術(shù)。推動(dòng)次世代電池單元技術(shù)，氫燃料系統(tǒng)這類(lèi)“具有更高競(jìng)爭(zhēng)力的次世代氫燃料電池技術(shù)的革新進(jìn)化”。 

　　在推進(jìn)這些舉措的同時(shí)，豐田將不懈努力推動(dòng)氫能實(shí)現(xiàn)真正意義的商業(yè)化發(fā)展。綜合次世代的氫燃料系統(tǒng)、技術(shù)進(jìn)化、量產(chǎn)效果和本地化，預(yù)計(jì)能實(shí)現(xiàn)37%的成本降低。為了更好的推廣普及，在“制造”“運(yùn)輸”“使用”中的“制造”環(huán)節(jié)，豐田也將與合作伙伴協(xié)作共贏，并做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。 

　　豐田將以與實(shí)力伙伴建立合作關(guān)系為契機(jī)，在主要市場(chǎng)建立以客戶為導(dǎo)向的基地，并提供滿足市場(chǎng)需求的數(shù)量且價(jià)格合理的產(chǎn)品，加速呈現(xiàn)氫能商業(yè)化的成果。