“我國(guó)港口與航運(yùn)的減污降碳政策不斷完善，行動(dòng)更加有力，在一些領(lǐng)域取得顯著成效。但同時(shí)，在‘雙碳’目標(biāo)和國(guó)際海事組織趨嚴(yán)的船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略背景下，港航業(yè)仍面臨巨大挑戰(zhàn)。”這是記者從亞洲清潔空氣中心日前舉辦的“2023港航先鋒論壇”上獲得的信息。

　　根據(jù)亞洲清潔空氣中心在論壇現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布的報(bào)告《藍(lán)港先鋒2023：中國(guó)主要港口空氣與氣候協(xié)同力評(píng)價(jià)》《航運(yùn)先鋒2023：國(guó)際航行船舶減污降碳先行者（中國(guó)）》，我國(guó)港航業(yè)能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程尚處于起步階段，在技術(shù)、成本、綠色低碳燃料可得性等方面存在難題，如何加速存量替代也是邁向零排放必須攻克的難題。這些均需要港航產(chǎn)業(yè)鏈各方形成合力、攜手推進(jìn)。

　　“在調(diào)研中，我們有一個(gè)明顯感受，針對(duì)港口主要排放源的政策措施接連出臺(tái)，基本實(shí)現(xiàn)主要排放源管控全覆蓋，減排目標(biāo)更具體化且量化，減排手段科學(xué)性也在提升。”亞洲清潔空氣中心交通項(xiàng)目主任成慧慧舉例說(shuō)，在此推動(dòng)下，中國(guó)在港口岸電供應(yīng)方面的表現(xiàn)領(lǐng)先全球。21個(gè)沿海港口專業(yè)化泊位岸電覆蓋率平均達(dá)84%，其中有7個(gè)港口高達(dá)100%；長(zhǎng)江內(nèi)河港口21個(gè)港口，基本實(shí)現(xiàn)岸電全覆蓋，且使用進(jìn)展順利。

　　援引上述報(bào)告核心內(nèi)容，成慧慧總結(jié)了港航減污降碳呈現(xiàn)的三大亮點(diǎn)：政策法規(guī)不斷完善，發(fā)揮重要引領(lǐng)作用；綠色轉(zhuǎn)型動(dòng)力提升，行業(yè)合力加速破局；能源轉(zhuǎn)型快速起步，路徑更加多樣化。

　　與此同時(shí)，報(bào)告顯示，諸如替代燃料路徑尚存不確定性，柴油機(jī)大氣污染物減排力度不足，沿海港口岸電使用率低等問(wèn)題值得關(guān)注。

　　交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院船舶運(yùn)輸技術(shù)研究中心主任紀(jì)永波坦言，航運(yùn)業(yè)的主要特點(diǎn)是技術(shù)、船型、場(chǎng)景復(fù)雜，燃料消耗規(guī)模大，選擇替代燃料會(huì)受到制造業(yè)、能源供應(yīng)和基礎(chǔ)設(shè)施等多方面條件的約束，未來(lái)難以找到類似石化燃料這樣的單一路線。同時(shí)，航運(yùn)能源轉(zhuǎn)型并非孤立，需在裝備制造、技術(shù)、人才等方面，與工業(yè)、能源等領(lǐng)域形成協(xié)同。

　　“傳統(tǒng)柴油機(jī)在一定時(shí)期內(nèi)仍將是港口運(yùn)營(yíng)活動(dòng)和航運(yùn)的主要能源動(dòng)力，存量替代還要一段時(shí)間。傳統(tǒng)柴油機(jī)大氣污染物和溫室氣體的協(xié)同管控不可忽視，但目前這仍是薄弱一環(huán)。”成慧慧進(jìn)一步稱，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)仍有較大提升空間，管控要求也有待進(jìn)一步加嚴(yán)。此外，越來(lái)越多港口雖已具備岸電供應(yīng)設(shè)施，實(shí)際應(yīng)用依然不盡如人意，進(jìn)而制約岸電減排潛力的發(fā)揮。

　　“綠色航運(yùn)的發(fā)展及替代燃料的應(yīng)用，依賴于全球性和區(qū)域性行業(yè)組織、港口服務(wù)方、船東、燃料供應(yīng)商等多利益主體跨行業(yè)、跨價(jià)值鏈的協(xié)作與融合?！敝袊?guó)船級(jí)社質(zhì)量認(rèn)證有限公司浙江分公司港口產(chǎn)品總監(jiān)晏志鴻表示，船級(jí)社作為獨(dú)立第三方檢驗(yàn)認(rèn)證單位，將持續(xù)做好技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)和支持工作，為港航綠色發(fā)展發(fā)揮橋梁和紐帶作用。

　　綠技行（上海）科技發(fā)展有限公司副總經(jīng)理余峻提出，以綠色甲醇為代表的替代燃料，生產(chǎn)難點(diǎn)不在于技術(shù)創(chuàng)新，而在于技術(shù)與資源的跨界整合。對(duì)此，從供應(yīng)鏈最上游開(kāi)始，原料的穩(wěn)定保供和價(jià)格可控就是重要因素。

　　亞洲清潔空氣中心交通項(xiàng)目主管夏冬飛認(rèn)為，綠色低碳轉(zhuǎn)型既需要行業(yè)先行者作為引領(lǐng)，也離不開(kāi)廣泛的產(chǎn)業(yè)鏈或區(qū)域間合作?！氨热?，建立綠色航運(yùn)走廊是加速替代燃料應(yīng)用的有益嘗試。在此方面，亞洲區(qū)域很有潛力。”

　　站在全局角度，交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院環(huán)境資源所主任工程師王人潔表示，要從管理、經(jīng)濟(jì)等方面綜合施策。管理方面可重點(diǎn)考慮新能源船舶優(yōu)先靠離泊、排放控制區(qū)配套等手段。經(jīng)濟(jì)方面建議從航運(yùn)替代燃料專項(xiàng)研發(fā)基金、新能源船舶補(bǔ)貼、新能源船舶和普通船舶差異化港口費(fèi)收取等方面著手。此外，還可以開(kāi)展可再生能源與港口融合工程建設(shè)，并配套新能源加注設(shè)施。

　　“身為港口運(yùn)營(yíng)商，我們積極踐行‘雙碳’戰(zhàn)略，目前已制定自己的碳達(dá)峰規(guī)劃。未來(lái)將與相關(guān)部門加強(qiáng)溝通，進(jìn)一步努力?！闭憬『８弁顿Y運(yùn)營(yíng)集團(tuán)有限公司技術(shù)與信息管理部副主任馮華龍道出了從業(yè)者的決心與信心。