根據(jù)對(duì)中國(guó)民航業(yè)發(fā)展與碳排放現(xiàn)狀以及基于LMDI模型分解結(jié)果的分析，綜合歐盟((2008年指令》內(nèi)容，本文對(duì)中國(guó)民航業(yè)進(jìn)行碳減排從而成功應(yīng)對(duì)歐盟關(guān)于航空業(yè)納入EU．ETS的新規(guī)則提出了以下6條建議。

       準(zhǔn)確計(jì)算耗油量、餐盒數(shù)量等，降低飛機(jī)起飛時(shí)的重量。民航業(yè)CO2 排放量取決于耗油量，飛機(jī)耗油量的多少主要跟飛機(jī)起飛時(shí)的重量以及飛行距離有關(guān)。因此，降低飛機(jī)起飛時(shí)的重量可降低民航業(yè)CO2排放量。首先可精確計(jì)算航線所需燃料，盡可能減少燃料攜帶量；根據(jù)旅客數(shù)量攜帶餐盒；在保證安全性的前提下對(duì)機(jī)身及座椅的材料進(jìn)行選擇，降低飛機(jī)本身重量。另外，由于相對(duì)于機(jī)身重量而言乘客的重量很小，中國(guó)航空公司應(yīng)同時(shí)采用積極的營(yíng)銷(xiāo)手段提高客座率。

       優(yōu)化空中交通管制，提高飛行運(yùn)行效率。降低航線飛行距離可顯著降低耗油量，從而降低民航業(yè)CO2排放量。在空中交通管制方面，應(yīng)利用先進(jìn)的通信、情報(bào)、導(dǎo)航和監(jiān)控技術(shù)，提高對(duì)民航飛機(jī)的指揮能力。要適時(shí)優(yōu)化空域結(jié)構(gòu)，緩解繁忙空域的飛行壓力。通過(guò)建設(shè)空中交通流量管理系統(tǒng)，提高空域的容納能力和航班飛行效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)民航班機(jī)有效飛行管理，并及時(shí)疏導(dǎo)空中交通擁擠狀況，使空中航班有序、適量運(yùn)行。

        研發(fā)新能源，使用新型生物燃料。中國(guó)民航業(yè)目前使用的能源主要為航空煤油，顯而易見(jiàn)，使用新型高效能、低碳排放系數(shù)的能源可對(duì)中國(guó)民航業(yè)碳排放量產(chǎn)生顯著的影響。目前，對(duì)于航空業(yè)新能源的開(kāi)發(fā)，已在進(jìn)行可行性研究的主要是液化氣燃料和生物燃料 。

       堅(jiān)持科技創(chuàng)新，提升民航飛機(jī)制造技術(shù)。這是降低民航業(yè)碳排放量最重要的工作。一方面，要引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)環(huán)保機(jī)型，另一方面更要加大科研投入，通過(guò)科技創(chuàng)新提升飛機(jī)制造技術(shù)。

       改變航空路徑，合理規(guī)避歐盟EU—ETS管制區(qū)域。中國(guó)的航空公司可采取部分航班從諸如中東等地區(qū)轉(zhuǎn)航的方式來(lái)縮短航線的距離，從而減少由于被納入歐盟排放交易體系所需繳納的高額碳排放費(fèi)。

       科學(xué)管理，合理利用碳交易市場(chǎng)。為應(yīng)對(duì)歐盟({2008年指令》新規(guī)則，中國(guó)應(yīng)當(dāng)利用碳交易市場(chǎng)，對(duì)碳資源進(jìn)行合理分配和利用，這需要中國(guó)盡快建立與國(guó)際接軌的碳交易市場(chǎng)。