新年伊始，多家車(chē)企陸續(xù)披露2024年銷(xiāo)量戰(zhàn)報(bào)，并對(duì)2025年行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)判。相比于傳統(tǒng)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量同比略有萎縮的表現(xiàn)而言，國(guó)內(nèi)新能源重卡卻在2024年前11個(gè)月取得銷(xiāo)售6.68萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)139%的亮眼成績(jī)。從全年數(shù)據(jù)來(lái)看，銷(xiāo)量有望實(shí)現(xiàn)8萬(wàn)輛左右，滲透率突破13%，而2022年、2023年的滲透率僅分別為5.2%、5.6%。

但與此同時(shí)，最近一段時(shí)間，有許多媒體報(bào)道了新能源汽車(chē)保險(xiǎn)難上、保費(fèi)昂貴的情況。一邊是新能源重卡加速發(fā)展的市場(chǎng)爆發(fā)期，另一邊卻是末端用車(chē)環(huán)節(jié)遭遇“腸梗阻”，類(lèi)似“神經(jīng)末梢”問(wèn)題若不盡早解決，勢(shì)必會(huì)影響新能源重卡的推廣使用。

盡管重型柴油貨車(chē)保有量?jī)H占汽車(chē)總保有量的3%左右，其碳排放量卻占汽車(chē)二氧化碳排放總量一半以上，還貢獻(xiàn)了80%以上的氮氧化物排放以及90%以上的顆粒物排放。從實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的角度來(lái)看，推廣新能源重卡，已成為推動(dòng)交通運(yùn)輸綠色低碳轉(zhuǎn)型、促進(jìn)城市空氣質(zhì)量改善、應(yīng)對(duì)氣候變化的關(guān)鍵領(lǐng)域和重要抓手。

當(dāng)前，推廣新能源重卡已經(jīng)在全社會(huì)形成廣泛共識(shí)。從中央到各地方政府，都陸續(xù)出臺(tái)了諸多支持新能源重卡發(fā)展的政策。2024年10月，國(guó)家發(fā)展改革委等6部門(mén)聯(lián)合印發(fā)指導(dǎo)意見(jiàn)，提出加快交通運(yùn)輸和可再生能源融合互動(dòng)，其中一項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)就是探索推廣應(yīng)用新能源中重型貨車(chē)；11月，交通運(yùn)輸部等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《交通物流降本提質(zhì)增效行動(dòng)計(jì)劃》，提出因地制宜推廣應(yīng)用新能源中重型貨車(chē)；12月，中辦、國(guó)辦印發(fā)《關(guān)于加快建設(shè)統(tǒng)一開(kāi)放的交通運(yùn)輸市場(chǎng)的意見(jiàn)》，提出完善交通運(yùn)輸裝備能源清潔替代政策，推動(dòng)中重型卡車(chē)、船舶等運(yùn)輸工具應(yīng)用新能源、清潔能源；中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出建立一批零碳園區(qū)，也將極大提升相關(guān)地區(qū)對(duì)于新能源重卡的需求。

從購(gòu)車(chē)成本的角度看，2024年7月，國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部印發(fā)的《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新的若干措施》中首次明確商用車(chē)補(bǔ)貼金額，其中新能源重卡最高可獲得9.5萬(wàn)元的單車(chē)補(bǔ)貼，比購(gòu)買(mǎi)國(guó)六柴油車(chē)的最高補(bǔ)貼金額高出3萬(wàn)元。加之隨著動(dòng)力電池材料降價(jià)，新能源重卡與柴油重卡的單車(chē)價(jià)差逐漸縮小，結(jié)合油電價(jià)差，其開(kāi)始具備經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

在地方層面，一系列利好政策也持續(xù)加碼。河南省1月5日印發(fā)通知，對(duì)于行駛于省內(nèi)收費(fèi)公路上的氫能貨車(chē)將免除過(guò)路費(fèi)，電動(dòng)貨車(chē)享受7折的通行費(fèi)優(yōu)惠；在一些城市和地區(qū)，政府給予電動(dòng)重卡路權(quán)優(yōu)先政策，如允許其在特定時(shí)段或區(qū)域內(nèi)行駛，不受限行措施限制，這對(duì)于從事城市配送、市政工程等領(lǐng)域的電動(dòng)重卡用戶(hù)來(lái)說(shuō)，具有很大的吸引力，能夠提高其運(yùn)營(yíng)效率和經(jīng)濟(jì)效益。

但與此同時(shí)，新能源重卡在使用過(guò)程中，卻還有個(gè)別環(huán)節(jié)沒(méi)有打通。比如，因資金成本投入較高，需要配套建設(shè)的換電站或充電樁數(shù)量存在明顯短板；近期還有不少車(chē)主反映，為新能源貨車(chē)上商業(yè)保險(xiǎn)很困難，大部分保險(xiǎn)公司不是直接拒保就是保費(fèi)高得離譜。雖然相關(guān)部門(mén)已下發(fā)文件，要求保險(xiǎn)公司不得對(duì)特定車(chē)型設(shè)置不合理的限制承保措施，但因不具備法律上的強(qiáng)制效力，實(shí)施效果還遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。

在“雙碳”戰(zhàn)略的驅(qū)動(dòng)下，重型貨車(chē)新能源化已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。未來(lái)一段時(shí)間，新能源重卡必將成為重卡行業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域。多名業(yè)內(nèi)人士分析預(yù)測(cè)，2025年新能源重卡銷(xiāo)量將超過(guò)11萬(wàn)輛，滲透率突破20%?；诖?，各家商用車(chē)企也已經(jīng)加速向新能源車(chē)型領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，加大對(duì)新能源商用車(chē)技術(shù)及市場(chǎng)的布局。例如，陜汽重卡已將2025年新能源卡車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)大幅提升至兩萬(wàn)輛；一汽解放新能源商用車(chē)銷(xiāo)量挑戰(zhàn)4.6萬(wàn)輛。與此同時(shí)，隨著新能源重卡應(yīng)用場(chǎng)景拓寬，相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)里程變長(zhǎng)，車(chē)企紛紛開(kāi)啟技術(shù)升級(jí)，推出高比能電池、長(zhǎng)續(xù)航版重卡等，以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。

支持新能源重卡發(fā)展，不能要僅關(guān)注生產(chǎn)、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，在使用環(huán)節(jié)也需要更多的政策支持。比如針對(duì)投保難、投保貴的問(wèn)題，地方政府可以通過(guò)補(bǔ)貼降低車(chē)主的保險(xiǎn)成本；車(chē)企則需要進(jìn)一步加大技術(shù)研發(fā)力度，提升車(chē)輛的安全性和穩(wěn)定性，降低車(chē)輛的出險(xiǎn)率和維修成本；保險(xiǎn)公司則應(yīng)該針對(duì)新能源貨車(chē)推出適宜的保險(xiǎn)方案，在風(fēng)險(xiǎn)與收益中找到平衡點(diǎn)。通過(guò)多方共同努力，掃清新能源重卡發(fā)展阻礙，推動(dòng)其健康、可持續(xù)的發(fā)展，在交通運(yùn)輸行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中貢獻(xiàn)更大力量。