根據歐盟SAF強制令,2025年歐盟航空燃料添加2%的SAF,到2030年添加比例升至6%,到2050年添加比例將達到70%。根據英國SAF強制令,2025年英國航空燃料添加2%的SAF,到2030年添加比例升至10%,到2040年添加比例將達到22%。
英國航空、海事和安全事務部長邁克·凱恩表示:“2025年1月1日是英國SAF行業(yè)的重要里程碑。從這一刻起,航空將成為一種更環(huán)保、更可持續(xù)的旅行方式。”
英國航空組織Airlines UK首席執(zhí)行官蒂姆·奧爾德斯萊德表示:“SAF強制令是降低航空碳排放的實用工具,也是航空業(yè)完全致力于零凈目標的明確信號。我們的首要任務是確保航空公司能夠以最具競爭力的價格獲得盡可能多的SAF。”
標普全球商品洞察指出,隨著SAF強制令實施,2025年歐洲地區(qū)SAF消費量預計將同比增長216%,達到190萬噸,德國、法國和西班牙合計消費量占比達39%。
bp生物能源監(jiān)管事務副總裁埃里克·皮特克利表示:“(強制令)從根本上推動一種相對全新產品加速面向
市場,這不僅為投資者提供信心,也為行業(yè)發(fā)展提供了明確路徑?!?/div>
刺激SAF消費增長
殼牌和德勤此前發(fā)布聯(lián)合報告指出,航空業(yè)碳排放量約占全球碳排放的3%左右,如果不采取行動,到2050年,航空碳排放將在2019年基礎上增加1倍以上。因為無需重新設計飛機,選擇SAF作為航空脫碳主要手段,將獲得更為顯著的
減排效果。
歐洲SAF強制令對SAF需求刺激將十分明顯。國際能源及大宗商品價格評估機構阿格斯預計,2024年全球SAF消費量是2023年的2.57倍。在歐洲SAF強制令刺激下,2025年全球SAF需求量或將增至2024年的4.17倍。
根據國際航空
運輸協(xié)會數(shù)據,2024年全球SAF產量略超100萬噸,是2023年的2倍,占全球航空燃料產量0.3%、全球可再生燃料11%。
截至目前,歐盟在運、規(guī)劃及在建SAF項目共有12個。標普全球商品洞察指出,2025年歐洲地區(qū)SAF產量預計將達到150萬噸,其中瑞典、法國和荷蘭貢獻最大。資金約束、政策風險將是歐洲SAF行業(yè)發(fā)展的主要阻礙。
歐洲航空安全局日前發(fā)布《2025歐洲航空環(huán)境》報告指出,到2030年,目前在建SAF產能可達到《歐盟航空燃油管理
法規(guī)》要求的320萬噸,但此后需要迅速提高。
歐洲航空協(xié)會政策主管莫妮卡·雷巴科夫斯卡表示,2025年將是航空業(yè)的“學習年”,不排除強制令實施之后,添加SAF的成本被轉嫁,屆時機票將出現(xiàn)大批“綠色溢價”。蒂姆·奧爾德斯萊德指出,只有政策合理到位,對客運機票影響才可以降低。
成本是最大障礙
當前,航空業(yè)正處于脫碳轉型十字路口,諸多挑戰(zhàn)導致實現(xiàn)既定減排目標的壓力與日俱增。德勤指出,投資和研發(fā)工作應該主要集中在擴大SAF生產規(guī)模和降低成本方面。預計到2050年,生物SAF和合成SAF的航空減排貢獻有望達到60%以上。
需要注意的是,2024年SAF供應情況整體不佳。由于高成本和原材料供應緊張,部分SAF項目被迫取消或暫停,SAF盈利能力備受質疑。
2024年6月,bp宣布縮減現(xiàn)有工廠開發(fā)新SAF和可再生柴油生物燃料項目的計劃,同時暫停兩個潛在項目。2024年7月,殼牌暫停了在鹿特丹建設年產82萬噸生物燃料工廠的計劃。能源咨詢公司伍德麥肯茲估計,2024年有近200萬噸SAF產能被取消或暫停,預計到2030年,西北歐地區(qū)利用廢食用油制成的SAF價格仍將比航空燃油高出3倍多。
融資也是影響SAF行業(yè)發(fā)展的一大障礙,大部分投行和金融機構都持觀望態(tài)度,尚未出現(xiàn)大規(guī)模資金流入的情況。
伍德麥肯茲高級研究分析師奧茲·耶古馬指出:“市場環(huán)境挑戰(zhàn)、高成本價格、實用性和可用性以及能源和氣候政策變化都是影響SAF項目的重要原因?!?/div>
美國能源部在最新報告中指出,SAF擴大規(guī)模的最大障礙是成本。SAF目前成本是化石航空燃料的2至10倍,這取決于原料和用于生產它的轉化技術。
據了解,以植物或動物產品如農作物或農林業(yè)廢棄物為原材料的生物SAF,目前成本最低,但供應存在結構限制,并且隨著容易獲取的原材料逐步耗盡,成本有可能上升。相比生物SAF,低碳氫和二氧化碳制取的合成SAF,尚不成熟且生產成本高出很多。
“重點不是讓飛行變得更貴,也不是要限制飛行,而是推動航空業(yè)脫碳?!蹦菘āだ装涂品蛩箍◤娬{,“如何在推動航空脫碳的同時讓飛行成本更低才是初衷?!?/div>