刺激SAF消費增長

殼牌和德勤此前發(fā)布聯(lián)合報告指出，航空業(yè)碳排放量約占全球碳排放的3%左右，如果不采取行動，到2050年，航空碳排放將在2019年基礎上增加1倍以上。因為無需重新設計飛機，選擇SAF作為航空脫碳主要手段，將獲得更為顯著的減排效果。

歐洲SAF強制令對SAF需求刺激將十分明顯。國際能源及大宗商品價格評估機構阿格斯預計，2024年全球SAF消費量是2023年的2.57倍。在歐洲SAF強制令刺激下，2025年全球SAF需求量或將增至2024年的4.17倍。

根據國際航空運輸協(xié)會數(shù)據，2024年全球SAF產量略超100萬噸，是2023年的2倍，占全球航空燃料產量0.3%、全球可再生燃料11%。

截至目前，歐盟在運、規(guī)劃及在建SAF項目共有12個。標普全球商品洞察指出，2025年歐洲地區(qū)SAF產量預計將達到150萬噸，其中瑞典、法國和荷蘭貢獻最大。資金約束、政策風險將是歐洲SAF行業(yè)發(fā)展的主要阻礙。

歐洲航空安全局日前發(fā)布《2025歐洲航空環(huán)境》報告指出，到2030年，目前在建SAF產能可達到《歐盟航空燃油管理法規(guī)》要求的320萬噸，但此后需要迅速提高。

歐洲航空協(xié)會政策主管莫妮卡·雷巴科夫斯卡表示，2025年將是航空業(yè)的“學習年”，不排除強制令實施之后，添加SAF的成本被轉嫁，屆時機票將出現(xiàn)大批“綠色溢價”。蒂姆·奧爾德斯萊德指出，只有政策合理到位，對客運機票影響才可以降低。

成本是最大障礙

當前，航空業(yè)正處于脫碳轉型十字路口，諸多挑戰(zhàn)導致實現(xiàn)既定減排目標的壓力與日俱增。德勤指出，投資和研發(fā)工作應該主要集中在擴大SAF生產規(guī)模和降低成本方面。預計到2050年，生物SAF和合成SAF的航空減排貢獻有望達到60%以上。

需要注意的是，2024年SAF供應情況整體不佳。由于高成本和原材料供應緊張，部分SAF項目被迫取消或暫停，SAF盈利能力備受質疑。

2024年6月，bp宣布縮減現(xiàn)有工廠開發(fā)新SAF和可再生柴油生物燃料項目的計劃，同時暫停兩個潛在項目。2024年7月，殼牌暫停了在鹿特丹建設年產82萬噸生物燃料工廠的計劃。能源咨詢公司伍德麥肯茲估計，2024年有近200萬噸SAF產能被取消或暫停，預計到2030年，西北歐地區(qū)利用廢食用油制成的SAF價格仍將比航空燃油高出3倍多。

融資也是影響SAF行業(yè)發(fā)展的一大障礙，大部分投行和金融機構都持觀望態(tài)度，尚未出現(xiàn)大規(guī)模資金流入的情況。

伍德麥肯茲高級研究分析師奧茲·耶古馬指出：“市場環(huán)境挑戰(zhàn)、高成本價格、實用性和可用性以及能源和氣候政策變化都是影響SAF項目的重要原因?！?/div>