3月底，歐洲四大
航空公司公開喊話歐盟，要求推遲可持續(xù)航空燃料（SAF）強(qiáng)制令，給航空業(yè)更多時(shí)間來適應(yīng)SAF添加。與此同時(shí)，國(guó)際航空
運(yùn)輸協(xié)會(huì)也對(duì)歐盟SAF添加標(biāo)準(zhǔn)提出質(zhì)疑。近年來，SAF產(chǎn)量雖然持續(xù)增長(zhǎng)，但增速和增幅都出現(xiàn)明顯下降，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)中長(zhǎng)期供應(yīng)缺口風(fēng)險(xiǎn)加劇，這將進(jìn)一步拉低航空業(yè)對(duì)SAF的整體熱情。
今年1月1日，歐盟和英國(guó)可持續(xù)航空燃料強(qiáng)制令正式實(shí)施，這標(biāo)志著歐洲地區(qū)航空燃料添加SAF將成為硬性指標(biāo)。根據(jù)歐盟SAF強(qiáng)制令，2025年歐盟航空燃料添加2%的SAF，到2030年添加比例升至6%，到2050年添加比例將達(dá)到70%。根據(jù)英國(guó)SAF強(qiáng)制令，2025年英國(guó)航空燃料添加2%的SAF，到2030年添加比例升至10%，到2040年添加比例將達(dá)到22%。
值得關(guān)注的是，歐洲四大航空公司愛爾蘭瑞安航空、英國(guó)國(guó)際航空集團(tuán)、德國(guó)漢莎航空、法航荷航集團(tuán)代表17家航空公司向歐盟提出放寬SAF強(qiáng)制令的要求，呼吁給予航空業(yè)更多準(zhǔn)備時(shí)間和空間?！癝AF供應(yīng)短缺是現(xiàn)實(shí)，這直接推動(dòng)價(jià)格進(jìn)一步走高?！比鸢埠娇帐紫瘓?zhí)行官邁克爾·奧利里表示，“我們從燃料供應(yīng)商處得知，到2030年無法提供充足供應(yīng)，這意味著6%的SAF添加比例無法實(shí)現(xiàn)?！?/div>
對(duì)此，歐盟委員會(huì)表示，目前SAF添加比例“現(xiàn)實(shí)可行”。
SAF產(chǎn)量增勢(shì)放緩加劇供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)
波士頓咨詢集團(tuán)最新報(bào)告顯示，受經(jīng)濟(jì)不確定性、生產(chǎn)項(xiàng)目資本密集型性質(zhì)、運(yùn)營(yíng)成本上升擠壓企業(yè)利潤(rùn)等因素影響，SAF產(chǎn)量增速低于預(yù)期，2022至2023年間，新SAF生產(chǎn)項(xiàng)目宣布量減少50%至70%，預(yù)計(jì)到2030年供應(yīng)缺口將高達(dá)45%。
從相對(duì)值來看，SAF產(chǎn)量正在快速增長(zhǎng)，過去3年全球供應(yīng)量增長(zhǎng)1150%；但從絕對(duì)值來看，情況卻完全不同，根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，去年SAF產(chǎn)量達(dá)到100萬噸，比2023年翻了一番，但僅占全球航空燃料產(chǎn)量的0.3%，且新增產(chǎn)能正在放緩，預(yù)計(jì)今年產(chǎn)量將增至210萬噸，在全球航空燃料產(chǎn)量占比將增至0.7%。
具體來看，由天然油脂或生物質(zhì)生產(chǎn)的生物基SAF，因技術(shù)相對(duì)成熟、成本較低且部署周期短，已成為許多
市場(chǎng)參與者首選。然而，預(yù)計(jì)到2030年，生物基SAF供應(yīng)量將比預(yù)期目標(biāo)低30%。通過涉及碳和氫熱化學(xué)過程生產(chǎn)的電子SAF，可能更具變革性，但生產(chǎn)工藝更復(fù)雜、成本更高，且技術(shù)成熟度較低。預(yù)計(jì)到2030年，電子SAF供應(yīng)量將比預(yù)期目標(biāo)低45%。
同時(shí)，項(xiàng)目審批進(jìn)度緩慢也在拖累產(chǎn)量增長(zhǎng)。根據(jù)波士頓咨詢集團(tuán)調(diào)查，目前僅有不到30%的SAF項(xiàng)目進(jìn)入最終投資決策，考慮到生產(chǎn)設(shè)施通常需要3至5年才能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，供應(yīng)缺口風(fēng)險(xiǎn)正日益加劇。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)指出，SAF產(chǎn)量增長(zhǎng)緩慢得“令人失望”。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總干事威利·沃爾什表示：“航空業(yè)應(yīng)該準(zhǔn)備好接受可持續(xù)航空燃料可能永遠(yuǎn)比石油基航空燃料更昂貴的事實(shí)?！?/div>
航空從業(yè)者多持觀望態(tài)度
波士頓咨詢集團(tuán)指出，鑒于缺乏可觀的商業(yè)案例證明SAF投資回報(bào)的有效性，預(yù)計(jì)到2030年，大部分航司對(duì)SAF市場(chǎng)將持觀望態(tài)度。
據(jù)了解，目前約一半商業(yè)航空從業(yè)者將超過4%的資本支出投向SAF，但不同領(lǐng)域進(jìn)展不一。其中，SAF項(xiàng)目開發(fā)商、飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造商投入大量資源開拓市場(chǎng)。相比之下，受利潤(rùn)空間壓縮影響，航司和機(jī)場(chǎng)的SAF投資僅占整體資本支出的1%至3%。約2/3的受訪者表示對(duì)SAF感興趣，但仍在等待市場(chǎng)“起飛”。令人擔(dān)憂的是，近1/3的受訪者預(yù)計(jì)到2030年自己仍將是SAF生態(tài)系統(tǒng)的旁觀者。目前僅有少數(shù)企業(yè)展現(xiàn)出積極領(lǐng)導(dǎo)力，如果沒有重大激勵(lì)或強(qiáng)制措施，這一趨勢(shì)恐難改變。
需要注意的是，缺乏清晰商業(yè)案例是影響SAF投資的主要障礙。52%的SAF生產(chǎn)商和49%的燃料采購(gòu)方強(qiáng)調(diào)，生產(chǎn)成本和燃料價(jià)格仍是最大障礙。基于此，行業(yè)需要在供給和需求之間創(chuàng)造一個(gè)良性循環(huán)。為刺激對(duì)SAF的整體需求，航空業(yè)利益相關(guān)者應(yīng)該聯(lián)合起來匯總需求并制定交易SAF的標(biāo)準(zhǔn)。在供應(yīng)方面，行業(yè)應(yīng)擴(kuò)大SAF項(xiàng)目，并積極開展創(chuàng)新合作。
值得關(guān)注的是，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)日前宣布成立民航脫碳組織，旨在負(fù)責(zé)管理即將推出的IATA SAF登記名錄，通過建立透明、高效的監(jiān)管框架推動(dòng)SAF的全球應(yīng)用。這是全球首個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化、透明化的SAF交易記錄平臺(tái)，能夠追蹤SAF在價(jià)值鏈流轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的環(huán)保效益，支持航司和企業(yè)客戶履行
減排義務(wù)或兌現(xiàn)自愿減排承諾。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)表示，該系統(tǒng)通過打破地域限制連接航司與SAF生產(chǎn)商，緩解當(dāng)前SAF供應(yīng)稀缺且分布不均的困境，同時(shí)為企業(yè)客戶提供直接減排通道，發(fā)揮企業(yè)共同承擔(dān)脫碳成本的資金優(yōu)勢(shì)。
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