全球航運業(yè)正加速邁向低碳未來，但這一轉(zhuǎn)型不僅關(guān)乎燃料與技術(shù)的革新，更考驗著200萬船員的技能升級與職場安全。國際組織、政府與企業(yè)正攜手應(yīng)對這一“公正轉(zhuǎn)型”難題，確保船員不被時代拋下。

海運業(yè)承擔(dān)著全球近90%的貿(mào)易運輸，貢獻(xiàn)了約3%的全球碳排放。隨著國際社會對脫碳目標(biāo)的緊迫要求，航運業(yè)正逐步淘汰傳統(tǒng)重油，轉(zhuǎn)向氫、氨、電池等替代燃料。然而，這一轉(zhuǎn)變正給船員帶來前所未有的挑戰(zhàn)。

國際船員福祉與援助聯(lián)盟（ISWAN）的調(diào)查顯示，超過40%的船員認(rèn)為減碳轉(zhuǎn)型導(dǎo)致工作量增加、壓力加劇與疲勞加重。更有船員坦言：“支持減碳是好事，但希望用更人性化的方式推進(jìn)。”

替代燃料的潛在風(fēng)險不容忽視。以氨為例，其易燃、易爆且具毒性的特性，要求船員必須掌握泄漏應(yīng)急處理技能。全球海事論壇脫碳事務(wù)總監(jiān)Jesse Fahnestock指出：“未來氨燃料船可能減少船上人員，更多依賴岸勤團隊監(jiān)控?！边@或意味著船員需適應(yīng)更復(fù)雜的操作流程與跨領(lǐng)域協(xié)作。

與此同時，智能船舶的普及要求船員具備數(shù)字化能力，包括航線優(yōu)化、能效管理及自主駕駛系統(tǒng)操作等STEM技能。世界經(jīng)濟論壇警告，船員技能水平將直接影響脫碳進(jìn)程的速度。

據(jù)英國勞氏船級社（Lloyd's Register of Shipping）預(yù)測，隨著替代燃料使用量激增，到2030年全球至少45萬名船員需額外培訓(xùn)，2035左右這一數(shù)字將增至80萬。為此，《STCW國際公約》正啟動全面修訂，計劃于2025年制定針對氨、氫等燃料的船員培訓(xùn)指南。

目前，馬士基等企業(yè)已推出多語種在線課程，涵蓋船舶維護、化學(xué)品風(fēng)險應(yīng)對等內(nèi)容。然而，DNV研究指出，技術(shù)路線的不確定性與監(jiān)管空白使培訓(xùn)規(guī)劃困難重重。

全球船員勞動輸出國前五名為菲律賓、俄羅斯、印尼、中國、印度

聯(lián)合國數(shù)據(jù)顯示，菲律賓、俄羅斯、印尼、中國和印度占全球船員勞動力的44%，其中菲律賓與印尼合計占21%。兩國正通過國際合作加速綠色技能培訓(xùn)：

菲律賓：與國際海事咨詢委員會合作，提供專業(yè)訓(xùn)練；

印尼：依托國際勞工組織“繁榮技能計劃”，推動產(chǎn)學(xué)合作與知識共享。

此外，歐盟資助的Skillsea平臺免費開放綠色技能、STEM等七類課程，助力船員自主學(xué)習(xí)。

“海事轉(zhuǎn)型必須確保包容性”，歐洲運輸工人聯(lián)合會（ETF）代表強調(diào)。隨著國際海事組織與各國政府加緊制定政策，航運業(yè)的未來不僅需要清潔燃料與智能船舶，更需一支具備新技能、適應(yīng)新挑戰(zhàn)的船員隊伍。