在幾乎沒有其他選擇的情況下，碳補償有助于減少大氣中的溫室氣體。但實際上，除非采取強制性措施，否則人們不太會自愿進行碳補償

巴黎氣候協(xié)定達成后，世界各國都在努力探索碳補償，各方也在呼吁航空公司對其碳排放采取補償措施。但碳抵消運動對于人類應(yīng)對氣候變化能起到積極作用嗎？能夠解決人類過去碳排放所造成的全球變暖，并減少未來碳足跡嗎？

許多觀察人士表示，碳補償在應(yīng)對氣候變化中確實能起到一定作用?！拔覀円獜漠?dāng)前最緊迫的事情開始做起?！甭?lián)合國環(huán)境規(guī)劃署的尼克拉斯·哈吉伯格說道。聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）也表示，如果要將氣溫上升限制在1.5℃以內(nèi)，到2030年排放量必須減少近一半，到2050年要基本實現(xiàn)凈零碳排放。

哈吉伯格說，在幾乎沒有其他選擇的情況下，碳補償有助于減少大氣中的溫室氣體。但他表示，只有在未來十年碳足跡減半的情況下，碳補償才會有效。哈吉伯格在碳補償方面也做到了身體力行。例如，他在家中使用太陽能供暖、太陽能發(fā)電設(shè)備，以此為減少溫室氣體排放盡一份力。

英國蘇塞克斯大學(xué)的本杰明·索瓦庫爾也認為，如果人們在別無選擇的情況下不得不乘坐飛機時，最好想一想自己能做些什么來抵消飛行中排放的碳。不過，最好的選擇是不坐飛機，改乘火車。因為我們真正要做的是改變我們的行為。但他的研究也表明，除非采取強制性措施，否則人們不太可能會這么做。實際上，對大多數(shù)人而言，根本沒有為自己造成的碳排放采取任何碳抵消的行動，自愿不乘坐飛機或采取碳抵消行動的人還是“少數(shù)派”。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）的數(shù)據(jù)，只有大約1%的乘客通過航空公司的自愿計劃為他們的空中飛行進行碳補償。最近的一份報告發(fā)現(xiàn)，一半的大型航空公司甚至根本沒有提供這樣的計劃。

航空業(yè)熱衷于強調(diào)的是，在引進新引擎技術(shù)和低碳燃料之前，碳補償只能作為一種權(quán)宜之計。正如國際航空運輸協(xié)會的邁克爾·吉爾所指出的，碳補償一直以來被認為只是一種臨時性措施。數(shù)據(jù)顯示，自2005年以來，全球碳補償運動抵消了4.3億噸二氧化碳，而這只相當(dāng)于澳大利亞2016年與能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)的排放量。