上述標準的協(xié)議文本在2019年陸續(xù)獲得了歐洲理事會代表會議，歐洲議會和歐盟理事的批準。該碳排放立法法案于2019年5月15日在法律層面正式生效，并將于2020年1月1日開始執(zhí)行。

　　回到前面文章開始提出的問題，嚴苛的碳排放政策實施后，能給歐洲帶來什么？除了歐洲人也毫不隱藏和掩飾，在歐盟委員會的官網(wǎng)上，其描述如下：

　　除了能完成歐洲在巴黎協(xié)議中的協(xié)議，其實更多的能給歐洲帶來更多經(jīng)濟發(fā)展層面的意義。根據(jù)上述標準，要達到95g/km的碳排放，意味著油耗在4.1L/100。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機已經(jīng)無法有本質(zhì)的革新，只有大力發(fā)展新能源車，擺脫傳統(tǒng)燃油車，才可能達到上述標準。

　　大力發(fā)展新能源車，通過打破原有傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，催生出新的高價值的產(chǎn)業(yè)鏈，比如電池，電機，充電樁等產(chǎn)業(yè)，可以增加就業(yè)崗位。根據(jù)歐盟委員會的統(tǒng)計，預計會在2030年左右給歐洲增加6萬個就業(yè)崗位。如果電芯在歐洲生產(chǎn)，預計會增加8萬個就業(yè)崗位。

　　關于新能源汽車產(chǎn)業(yè)，到底能夠歐洲大陸帶來多少可量化的財政收入和經(jīng)濟增長，目前沒有看到相關的預測報告。但是上述嚴苛的碳排放政策和高額的補貼政策，確實強有力的刺激了新能源汽車近兩年在歐洲汽車市場的滲透。2020年的滲透率已經(jīng)快7個點了。

　　歐洲部分國家電動車2020年1~11月累計銷量及滲透率情況(萬輛)如下：

　　隨著歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)的向前推進和持續(xù)向好，博主預測歐洲方面很有可能會在2023年左右，進一步調(diào)整其相關的碳排放標準和補貼政策。