能源碳排放主要有幾大來(lái)源，分別是發(fā)電碳排放、工業(yè)（化工與冶金排放）、交通運(yùn)輸（燃料排放）、建筑（建設(shè)、生活排放）。與全球以及歐美發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體相比，中國(guó)能源碳排放主要有以下特征：發(fā)電碳排放占比全球領(lǐng)先，工業(yè)碳排放占比遠(yuǎn)超歐美，交通運(yùn)輸行業(yè)占比較低。根據(jù)清華大學(xué)的研究結(jié)果，預(yù)計(jì)到2030年中國(guó)化石能源消費(fèi)將逐步達(dá)峰，非化石能源將逐步成為中國(guó)能源供應(yīng)的主要來(lái)源。其中煤炭消費(fèi)將在2020—2025年間進(jìn)入平臺(tái)期，隨后逐步回落，消費(fèi)年化減少0.5%左右；石油消費(fèi)增速趨緩，將于2025—2030年間達(dá)峰，年化消費(fèi)增速1.15%，較2010—2020年消費(fèi)增速回落2.59個(gè)百分點(diǎn)；天然氣燃燒碳排放相對(duì)較低，是未來(lái)石化能源的主要消費(fèi)增長(zhǎng)點(diǎn)，預(yù)計(jì)到2030年，天然氣消費(fèi)量將達(dá)到7.8億噸標(biāo)準(zhǔn)煤，較2020年增長(zhǎng)85.1%。

　　從下游消費(fèi)來(lái)看，預(yù)計(jì)交通運(yùn)輸行業(yè)的低碳化將進(jìn)一步加快新能源汽車替代速度。近年來(lái)，中國(guó)陸續(xù)公布多項(xiàng)政策支撐鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，在扶持新能源汽車的同時(shí)部分地區(qū)也開(kāi)始對(duì)傳統(tǒng)燃油車實(shí)施更為嚴(yán)格的限制措施。全球范圍內(nèi)多國(guó)也已經(jīng)公布了禁售燃油車的計(jì)劃表，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家在禁售政策上更為激進(jìn)。OPEC預(yù)計(jì)到2045年全球道路交通原油需求4700萬(wàn)桶/日，較2019年僅增長(zhǎng)260萬(wàn)桶/日，其中70%的需求增長(zhǎng)發(fā)生在2019—2025年，需求在2035年達(dá)到峰值。我們認(rèn)為OPEC對(duì)中長(zhǎng)期道路交通原油需求的增長(zhǎng)空間可能過(guò)于樂(lè)觀，伴隨新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，其在全球范圍內(nèi)對(duì)原油道路交通需求的替代將愈發(fā)明顯，需求峰值可能在2035年前到來(lái)。

　　對(duì)于另一大碳排放來(lái)源化工行業(yè)而言，未來(lái)需要持續(xù)推進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，但伴隨國(guó)內(nèi)大量煉化設(shè)施相繼投產(chǎn)，短期內(nèi)化工依然將對(duì)原油需求形成支撐。近年來(lái)以恒力石化、浙石化等民營(yíng)企業(yè)為代表的煉化一體化裝置大量投產(chǎn)落地，對(duì)成品油的收率形成明顯影響，其他輕質(zhì)組分收率也有所提升。2020年中國(guó)先后投產(chǎn)中科煉化1000萬(wàn)噸裝置、中化泉州以及古雷煉化一期項(xiàng)目，2021年預(yù)計(jì)浙石化二期2000萬(wàn)噸裝置以及盛虹1600萬(wàn)噸裝置即將投產(chǎn)，2022年起廣東石化2000萬(wàn)噸、裕龍島煉2000萬(wàn)噸等項(xiàng)目也將逐步投產(chǎn)，中國(guó)煉化產(chǎn)能進(jìn)入新一輪快速擴(kuò)張周期。