我國的新能源汽車積分管理制度，效仿美國加州提出的「零排放汽車 (ZEV) 計劃」，實行新能源汽車「雙積分」制度。生產(chǎn)新能源車積正分，燃油車積負(fù)分，各類車積多少分有明確標(biāo)準(zhǔn)，以一年為限，車企的積分 = 平均燃油消耗量負(fù)積分 + 新能源汽車正積分。

負(fù)積分可以與正積分之間進行交易，抵償，轉(zhuǎn)讓等。根據(jù)規(guī)定，如果車企沒有滿足新能源的積分要求，將會受到暫停高油耗產(chǎn)品申報、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。而油耗積分不達標(biāo)的車企，可以通過其自身產(chǎn)生的新能源汽車正積分抵消、關(guān)聯(lián)企業(yè)間轉(zhuǎn)讓、購買新能源汽車正積分等方式抵償歸零。

而不能抵償歸零的企業(yè)，需向工信部提交產(chǎn)品調(diào)整計劃，設(shè)置達標(biāo)期限。在其負(fù)積分抵償歸零前，對油耗不達標(biāo)產(chǎn)品，不予列入車型公告，也就意味著不能對外銷售。

雙積分政策從 2018 年開始實施，這兩三年下來，就讓不少傳統(tǒng)車企的錢流向了新勢力車企的口袋中。

然而對于傳統(tǒng)車企的這份壓力還在不斷加碼，積分的價值還在每年以數(shù)倍速度上漲，實實在在體現(xiàn)在了傳統(tǒng)燃油車企和新能源車企的賬目上。

「成績單」顯示，在國內(nèi)共產(chǎn)生 420 萬分新能源正積分，92 萬新能源負(fù)積分，1057 萬燃料消耗量負(fù)積分，391 萬燃料消耗量正積分。單項正負(fù)積分相抵后，燃料消耗量負(fù)積分達 666 萬，新能源正積分為 328 萬分，「雙積分」仍存在-338 萬分的缺口。

這 338 萬積分的供不應(yīng)求，導(dǎo)致的積分價格上漲，就變成了傳統(tǒng)車企的痛苦和新能源車企的快樂。