“當(dāng)前，汽車行業(yè)碳減排主要還是通過新能源積分和補貼來實現(xiàn)的。一方面，鼓勵車企多生產(chǎn)新能源汽車；另一方面，出售新能源積分對于特斯拉和蔚來汽車等車企來說也是一大筆收入，尤其是特斯拉出售積分所得可以占到其營收的15%?！睆埾韪嬖V記者。

據(jù)了解，新能源積分與平均燃油消耗量積分，共同組成了現(xiàn)行“雙積分”。不過，“雙積分”交易正在給車企的經(jīng)營業(yè)績帶來影響，購買“雙積分”的費用正蠶食車企的利潤。

因此，建立碳交易市場機制迫在眉睫。黃震在今年全國兩會期間便建議，應(yīng)加快能源與碳市場體系建設(shè)，大力推進(jìn)全國電力、石油、天然氣和二氧化碳排放權(quán)交易系統(tǒng)建設(shè)。

黃震認(rèn)為，通過碳配額、碳排放權(quán)交易和碳稅等，推動能源“雙控”向碳排放總量和強度“雙控”轉(zhuǎn)變，發(fā)揮市場機制，形成有效的激勵約束機制，讓碳排放成本越來越高，減碳收益越來越大，不斷降低綠色溢價。

無獨有偶，威馬汽車CEO沈暉也呼吁，為盡快有序推進(jìn)“雙碳”工作，落實碳達(dá)峰行動方案，中國需盡快構(gòu)建符合國情的碳交易市場、逐步建立碳交易機制，推進(jìn)綠色低碳技術(shù)研發(fā)和推廣應(yīng)用，完善減污降碳激勵約束政策。

沈暉認(rèn)為，一方面，可切實帶動企業(yè)在研發(fā)制造、零售流通等過程中的全鏈路減碳行動，促使產(chǎn)業(yè)升級。另一方面，在補貼退坡和最終取消之后，減碳收益也將降低企業(yè)研發(fā)與制造成本，間接降低新能源汽車的市場售價，降低消費者購買成本，加速新能源汽車普及，助力綠色出行和綠色交通行動。

“我國已初步形成全國統(tǒng)一的碳市場，接下來需要優(yōu)化碳市場激勵機制?！痹谥苄〈磥?，優(yōu)化的方向應(yīng)該是從現(xiàn)貨走向遠(yuǎn)期市場，激勵機制在中長期的目標(biāo)主要是引導(dǎo)投資，通過引導(dǎo)資金投入找到新技術(shù)、設(shè)備、工藝?！斑@需要一個過程才能達(dá)到大家期望的功效?！?/div>