9月14日，HMM（前現(xiàn)代商船）與韓國(guó)環(huán)保設(shè)備企業(yè)帕納希亞公司(PANASIA)簽訂了共同研發(fā)船用碳捕集系統(tǒng)的合作協(xié)議。通過(guò)此次合作，HMM將提供用于海上實(shí)證的船舶，帕納希亞公司則將通過(guò)船舶實(shí)證對(duì)碳捕集系統(tǒng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性及適用性研究。此外，雙方還決定共同研究碳捕集處理方案。

　　據(jù)悉，帕納希亞公司從2020年開(kāi)始在韓國(guó)慶尚南道鎮(zhèn)海市自行建設(shè)的測(cè)試駁船上，通過(guò)碳捕集實(shí)證試驗(yàn)設(shè)備，對(duì)船用碳捕集系統(tǒng)進(jìn)行了技術(shù)性能測(cè)試。2021年11月初，韓國(guó)政府選定帕納希亞公司所在的釜山市為韓國(guó)氨能源自由特區(qū)，作為該特區(qū)項(xiàng)目建設(shè)方之一，帕納希亞公司被選定為釜山“地產(chǎn)學(xué)”合作中心1號(hào)分支機(jī)構(gòu)。

　　據(jù)了解，帕納希亞公司除與HMM等韓國(guó)海運(yùn)企業(yè)攜手開(kāi)發(fā)船用碳捕集系統(tǒng)外，也在與韓國(guó)造船企業(yè)合作開(kāi)發(fā)同類(lèi)系統(tǒng)。今年1月，帕納希亞公司與三星重工合作開(kāi)發(fā)的適用于LNG動(dòng)力船的船用碳捕集系統(tǒng)已獲得韓國(guó)船級(jí)社（KR）頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AIP）證書(shū)，計(jì)劃到2024年實(shí)現(xiàn)LNG動(dòng)力船碳捕集技術(shù)的商用化。

　　船用碳捕集系統(tǒng)是將船舶航行時(shí)產(chǎn)生的尾氣中的二氧化碳收集起來(lái)，并用各種方法儲(chǔ)存以避免其排放到大氣中的一種溫室氣體減排技術(shù)。

　　為了減少船舶溫室氣體排放量，國(guó)際海事組織(IMO)通過(guò)了關(guān)于減少航運(yùn)溫室氣體排放的初步戰(zhàn)略，提出到2030年至少減少40%碳排放強(qiáng)度，爭(zhēng)取在2050年減少70%碳排放強(qiáng)度的目標(biāo)。歐盟則已提出了“Fit for 55”溫室氣體減排新要求，到2030年前至少要減排55%（以2005年為基準(zhǔn)），其中，針對(duì)航運(yùn)業(yè)提出了遠(yuǎn)洋貨船采用可再生或低碳燃料，到 2030 年將溫室氣體排放量減少55%，到2050年至少要降低75%溫室氣體排放的要求。而二氧化碳是船舶產(chǎn)生的代表性溫室氣體，如果船舶不能滿(mǎn)足能源效率設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)和現(xiàn)有能源效率指數(shù)(EEXI)的排放量限制要求，航行速度將受到限制。因此，全球海運(yùn)業(yè)界有必要制定減少溫室氣體排放的戰(zhàn)略。據(jù)悉，HMM已經(jīng)提出了到2030年減排21.5%的碳中和目標(biāo)。

　　HMM總監(jiān)金奎峰表示：“通過(guò)共同參與被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)替代手段的碳捕集系統(tǒng)研發(fā)，有望擺脫對(duì)海外技術(shù)的依賴(lài)，為國(guó)內(nèi)技術(shù)的發(fā)展做出貢獻(xiàn)，同時(shí)對(duì)實(shí)現(xiàn)本公司碳中和目標(biāo)也發(fā)揮很大的幫助作用?！?/div>