公路部門承擔(dān)著絕大多數(shù)的中短途運(yùn)輸，是占交通碳排放比重最大的部門. 隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，公路運(yùn)輸?shù)玫搅舜罅Πl(fā)展。1991-2008年公路部門的客運(yùn)周 轉(zhuǎn)量增加了334%，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)了859%.公路運(yùn)輸能耗和碳排放量的增幅 相當(dāng)驚人.其中，以柴油和汽油消耗最為明顯.近年來(lái)節(jié)能減排的相關(guān)政策****， 使得太陽(yáng)能、電力、天然氣、生物燃料等清潔燃料的使用逐年增加。

    從全社會(huì)能源消費(fèi)角度看，公路碳排放量應(yīng)包括營(yíng)運(yùn)性公路運(yùn)輸業(yè)的碳排放 量和非營(yíng)業(yè)性公路運(yùn)輸業(yè)的碳排放量。2005年我國(guó)營(yíng)業(yè)性載貨汽車和載客汽車 共消費(fèi)汽油為0.17億噸，柴油為0.39億噸，排放CO:分別為50.68Mt和122.13Mt} 占交通碳排放總量的11.9%和28.6%，單單公路營(yíng)運(yùn)性運(yùn)輸?shù)奶寂欧啪驼冀煌ㄌ?排放的40.5%(吳文化等，2008 ).隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，非營(yíng)運(yùn)性油耗所占比例會(huì)逐 年增加。按保守的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)估計(jì)，全社會(huì)公路碳排放量占交通碳排放總量的 70-80%。

     影響公路碳排放量的效應(yīng)主要分為規(guī)模效應(yīng)、結(jié)構(gòu)效應(yīng)和技術(shù)效應(yīng).規(guī)模效 應(yīng)是指由于機(jī)動(dòng)車保有量、平均行駛距離、出行次數(shù)等數(shù)量增加，導(dǎo)致碳排放量 增加.結(jié)構(gòu)效應(yīng)主要指機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)和基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)。機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)是指柴油型機(jī)動(dòng) 車、汽油型機(jī)動(dòng)車、混合動(dòng)力型機(jī)動(dòng)車、電力機(jī)動(dòng)車等機(jī)動(dòng)車的比例.新型環(huán)保 機(jī)動(dòng)車的比重越高，其碳排放越低.基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)是指高等級(jí)公路、低等級(jí)公路， 公共交通基礎(chǔ)設(shè)施、私人交通基礎(chǔ)設(shè)施等等不同分類下的比例結(jié)構(gòu)。技術(shù)效應(yīng)可 細(xì)分為提升和衰退兩個(gè)過(guò)程。提升過(guò)程主要是指通過(guò)燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)等環(huán)境管制 手段，提高新引入市場(chǎng)的機(jī)動(dòng)車排放效率.衰退過(guò)程主要是指已引入市場(chǎng)的機(jī)動(dòng) 車碳排放效率會(huì)隨著使用年限的增加而遞減。