“交通運(yùn)輸行業(yè)溫室氣體排放受到多種因素影響，就水運(yùn)而言，會(huì)受到運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、船舶能效水平和能源結(jié)構(gòu)三個(gè)因素的直接影響。”交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院環(huán)境保護(hù)與節(jié)能技術(shù)研究中心副主任李慶祥告訴記者，面對(duì)眾多的影響因素，要減少水運(yùn)溫室氣體排放，交通運(yùn)輸行業(yè)需要抓住重點(diǎn)，綜合發(fā)力。

李慶祥舉例說，如船舶大型化能夠顯著降低船舶運(yùn)輸能源單耗和碳排放強(qiáng)度。數(shù)據(jù)顯示，2005到2010年，我國(guó)運(yùn)輸船舶平均凈載重噸增長(zhǎng)了1倍，船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降了7%。研究發(fā)現(xiàn)，船舶凈載重噸越大的內(nèi)河船型，其節(jié)能百分比越高。隨著船舶凈載重噸的增加，沿海運(yùn)輸船舶節(jié)能潛力在5%左右，內(nèi)河船舶略高。

又如交通運(yùn)輸部目前正在推進(jìn)的船型標(biāo)準(zhǔn)化工作，到2020年，全國(guó)內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化率可達(dá)到80%左右。研究顯示，如果全國(guó)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)100%，通過船型標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)河船舶運(yùn)輸節(jié)能率可達(dá)5%。

此外，采太陽(yáng)能燃料電池、生物質(zhì)柴油、液化天然氣（LNG）、風(fēng)能等清潔能源也會(huì)對(duì)今后船舶節(jié)能減排產(chǎn)生重大的積極影響。據(jù)了解，《交通運(yùn)輸部關(guān)于加快推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣的指導(dǎo)意見》中提出了“到2020年，沿?？痛推胀ㄘ洿圏c(diǎn)示范項(xiàng)目穩(wěn)步開展，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶的試點(diǎn)工作啟動(dòng)，內(nèi)河運(yùn)輸船舶能源消耗中LNG的比例達(dá)到10%以上”的推進(jìn)目標(biāo)。同時(shí)，有序推進(jìn)LNG動(dòng)力船舶試點(diǎn)改造，推進(jìn)內(nèi)河LNG動(dòng)力船舶應(yīng)用示范工程。根據(jù)目前LNG船舶的推進(jìn)進(jìn)程及未來實(shí)施計(jì)劃，到2050年，內(nèi)河至少可以達(dá)到到7%的減排效果。

“為了保障節(jié)能減排的長(zhǎng)效機(jī)制，建立健全節(jié)能減排法律法規(guī)是當(dāng)務(wù)之急。”在水路運(yùn)輸方面，李慶祥建議首先要明確水運(yùn)節(jié)能減排法規(guī)的工作定位，以提高水運(yùn)能源利用效率、降低二氧化碳排放強(qiáng)度為核心，提升水運(yùn)節(jié)能減排理念。其次確定船舶節(jié)能減排的職責(zé)分工，突出交通運(yùn)輸部在船舶節(jié)能減排工作中的領(lǐng)導(dǎo)地位，厘清各部門的關(guān)系和職責(zé)。

另外，需制定新船建造能效標(biāo)準(zhǔn)和營(yíng)運(yùn)船舶能效管理法規(guī)，并建立相關(guān)檢驗(yàn)、認(rèn)證、監(jiān)督和控制的配套規(guī)定，建立新船能效的準(zhǔn)入機(jī)制。完善船舶排放統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)體系，在船舶燃油供受作業(yè)記錄的基礎(chǔ)上，建立供油企業(yè)和受業(yè)船舶雙向的、自下而上的船舶溫室氣體排放清單統(tǒng)計(jì)機(jī)制。健全水運(yùn)節(jié)能減排監(jiān)管體系，完善水運(yùn)能耗統(tǒng)計(jì)監(jiān)測(cè)核查規(guī)范，形成節(jié)能監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)。