人流涌動的機場也是三聯(lián)供系統(tǒng)的安身之處。上海浦東機場1999年修建了一套燃氣輪機冷熱電聯(lián)供系統(tǒng)，用以幫助能源供給，從而達到節(jié)能的效果。

根據(jù)浦東機場2010年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，該系統(tǒng)年發(fā)電量約1750萬千瓦時，年產(chǎn)蒸汽量約4.38萬噸。以此計算，系統(tǒng)所發(fā)電量約占浦東機場年度總用電量的5.1%，所產(chǎn)蒸汽量約占機場年度總用量的31.5%。與此同時，該系統(tǒng)所產(chǎn)的蒸汽，夏季可供一臺裝機容量為1500RT的蒸汽溴化鋰制冷機組制冷，浦東機場制冷總裝機容量為43400RT，以此計算，系統(tǒng)還可以滿足機場約3.5%的制冷需求。

根據(jù)《中國能源報》報道的信息，該系統(tǒng)原設(shè)計為獨立運行，所發(fā)電量供機場能源中心自行使用。但由于非高峰時期，能源中心無法完全消耗自發(fā)電量，故在投運之初的3年內(nèi)運行小時數(shù)較少。為此，2002年該系統(tǒng)實施了并網(wǎng)改造，隨后于2003年又實施了天然氣系統(tǒng)增壓改造。此后，系統(tǒng)的運行小時數(shù)有所提高；但由于當(dāng)時上海仍主要使用東海天然氣，氣量略顯不足，氣壓難以長時間穩(wěn)定在系統(tǒng)運行所需壓力，故運行狀態(tài)并不十分穩(wěn)定。至2008年后，西氣東輸工程竣工、上海使用西氣之后，整個系統(tǒng)逐步進入正常運行狀態(tài)。

2002年以前，浦東機場整套系統(tǒng)所發(fā)電力僅并入浦東機場內(nèi)部電網(wǎng)，不對外供電。2002年，經(jīng)浦東機場與上海市東電力公司協(xié)調(diào)，系統(tǒng)所發(fā)電量并入浦東機場35千伏航飛變電站的一段10千伏出線母線，供該段母線各所屬用戶使用。