實(shí)際上，我國目前供氫能力十分強(qiáng)大。國家能源集團(tuán)總經(jīng)理凌文介紹，首先是煤制氫。按2018年的產(chǎn)能大致估算，已有的制氫產(chǎn)能可以供給1億輛新能源汽車用。其次是可再生能源制氫。由于技術(shù)原因，每年棄風(fēng)、棄光、棄水等大致能有1000億度電。按5度電制1升氫算，可以撿回來200萬立方米氫氣。

但近年來我國的氫能源汽車發(fā)展不盡如人意。據(jù)《中國氫能與燃料電池年度報(bào)告2018》，截至2018年11月，中國共有27座建成的加氫站，其中3座已被拆除，另有16座在建。加氫站多數(shù)僅供示范車輛加注使用，尚未完全公開。

“這里面有很多因素，首先是我國氫能技術(shù)發(fā)展還沒有到爆發(fā)性階段”，高頂云說，雖然氫燃料電池系統(tǒng)中的400多個(gè)零部件，大部分已實(shí)現(xiàn)本土化，但質(zhì)子交換膜、空壓機(jī)等關(guān)鍵材料和零部件仍處于實(shí)驗(yàn)室或中試階段。其次，由于目前行業(yè)主管部門尚未確定，導(dǎo)致加氫站建設(shè)基本上處于個(gè)案處理階段。

“一座加氫站的建設(shè)涉及到站址布點(diǎn)規(guī)劃、土地、法規(guī)等問題，沒有政府支持很難全面鋪開建設(shè)”，高頂云表示，加氫站發(fā)展遲緩已成為制約氫能燃料電池汽車快速發(fā)展的重要因素之一。