“交通運(yùn)輸行業(yè)既是能耗大戶，也是碳排放大戶，減排需求巨大?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長、總工程師王先進(jìn)在北京理工大學(xué)近日舉辦的2021年能源經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)與展望研究報(bào)告發(fā)布會(huì)上表示。

相關(guān)材料顯示，當(dāng)前，我國碳排放總量居全球第一，其中道路交通占交通部門總碳排放高達(dá)約74.5%，是交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳減排的主力。

“隨著我國城鎮(zhèn)化推進(jìn)，道路交通碳排放未來一段時(shí)間內(nèi)還有呈增長的趨勢(shì)?！睂O逢春認(rèn)為，在我國強(qiáng)調(diào)兌現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的當(dāng)下，交通部門利用碳市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)碳減排是非常有效、也是符合國際慣例的措施。市場(chǎng)機(jī)制可促使控排企業(yè)低成本、高質(zhì)量地完成控排目標(biāo)，提升減排動(dòng)力和市場(chǎng)活躍度。

目前我國七個(gè)碳市場(chǎng)試點(diǎn)中，雖已涉及鋼鐵、電力、水泥等20多個(gè)高排放行業(yè)，但道路交通行業(yè)并未被全部納入。

對(duì)此，孫逢春解釋，我國碳市場(chǎng)還處于初級(jí)階段，針對(duì)道路交通行業(yè)，碳交易體系尚未建立，缺乏系統(tǒng)研究和頂層設(shè)計(jì)，配額分配技術(shù)方法支撐不足，道路交通運(yùn)輸行業(yè)能耗統(tǒng)計(jì)與碳排放核算基礎(chǔ)薄弱，碳交易體系管控與節(jié)能減排工作目標(biāo)協(xié)調(diào)性有待提升。

反觀國外，美國加州是為數(shù)不多的將交通納入碳市場(chǎng)的地區(qū)。歐盟也在考慮將道路交通領(lǐng)域納入碳市場(chǎng)。

劍橋大學(xué)能源政策研究小組2020年12月中旬發(fā)布的報(bào)告《歐盟碳市場(chǎng)擴(kuò)容：納入道路交通與建筑采暖》顯示，若將道路交通與建筑供暖兩部門納入，歐盟碳市場(chǎng)覆蓋全部溫室氣體排放量的比例將從目前的45%提高到近80%，減排效果將十分顯著。

“建立一套符合我國道路交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的碳交易體系，已成為我國政府及汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的迫切需求。”孫逢春特別強(qiáng)調(diào)。