3月是歷年歐洲車企的財報月，以德系三強為代表的歐洲汽車企業(yè)陸續(xù)對外發(fā)布2020年財務(wù)業(yè)績。不過和往年相比，2020年歐洲車企的財報關(guān)注點似乎不全在財務(wù)數(shù)據(jù)上，而是不約而同地指向了另一個指標(biāo)——碳排放。

3月12日，寶馬集團(tuán)首次在財報中對外強調(diào)完成2020年去碳目標(biāo)，并公布2020年寶馬在歐洲車輛平均碳排放數(shù)據(jù)為99g/km；3月16日，大眾汽車集團(tuán)在財報發(fā)布會前夜宣布全新的電動汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，并在隨后的業(yè)績發(fā)布會上宣布大眾接近完成2020年去碳目標(biāo)，碳排放罰款對業(yè)績影響非常小。戴姆勒更是早在2020年第三季度就圍繞碳排放提出一系列新的電動化戰(zhàn)略規(guī)劃，很明顯也在朝著去碳目標(biāo)轉(zhuǎn)變自己的經(jīng)營模式。除了德國汽車三強，包括奧迪、捷豹路虎、沃爾沃汽車、日產(chǎn)-雷諾-三菱等在歐洲市場發(fā)展的車企也宣布向電動化轉(zhuǎn)型。

造成這種局面的原因是歐洲嚴(yán)格的碳排放法規(guī)。根據(jù)規(guī)定，2021年，歐盟境內(nèi)新車平均二氧化碳排放限值為95g/km，而且不再設(shè)立緩沖期。這意味著歐洲銷售的汽車產(chǎn)品正常行駛時每百公里的平均油耗為4.2L汽油或3.8L柴油，如果在歐洲市場沒有一定比例的純電動汽車銷量，車企將寸步難行。

碳排放成為疫情之后對歐洲車企發(fā)展的又一當(dāng)頭一棒。據(jù)不完全統(tǒng)計，盡管2020年部分車企達(dá)到了碳排放目標(biāo)值，但面對2021年碳排放規(guī)定，幾乎沒有一家歐洲車企可以幸免于難?！皽p碳”成為歐洲汽車市場的核心工作。