新能源積分榜顯示，特斯拉、比亞迪、五菱位居正積分榜前三，積分分別為86萬、46.7萬、44萬；一汽-大眾、上汽大眾、東風汽車位于負積分榜前三，積分分別為-13.9萬、-9.29萬、-8.4萬。同時，還有20家車企新能源汽車積分為零。

根據(jù)工信部最新規(guī)定，企業(yè)2020年度產(chǎn)生的新能源汽車負積分，可以使用2021年度產(chǎn)生的新能源汽車正積分進行抵償。如新能源正積分仍然無法滿足燃料消耗量負積分的需求，這些車企只能靠購買積分去補償，或申報油耗限值以內(nèi)的新產(chǎn)品。按照工信部的要求，2020年車企的新能源汽車積分比例要達到12%；在2021年年中，工信部進一步明確了2021至2023年新能源汽車積分比例要求，分別為14%、16%、18%。也就是說，如果負積分企業(yè)新能源車型不能快速量產(chǎn)和銷售，未來兩年積分壓力將越來越大。

從整體看，在2020年新能源汽車正積分前十名企業(yè)中，自主品牌乘用車企具有絕對優(yōu)勢。在新能源汽車負積分前十陣營中，合資車企占據(jù)了主角，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用等均面臨巨大壓力。在主流的合資車企中，只有華晨寶馬和神龍汽車的新能源積分為正。

與新能源汽車正積分多于負積分的情況有所不同，2020年國內(nèi)乘用車企整體平均燃料消耗量負積分遠高于正積分。從公示的報告中可以計算出，2020年國內(nèi)乘用車企共產(chǎn)生1057萬分的平均燃料消耗量負積分，而正積分僅為391萬分。相比2019年，差距進一步拉大。

結(jié)合新能源積分和油耗積分情況整體來看，北汽、廣汽、上汽等大集團內(nèi)部關(guān)聯(lián)企業(yè)可以進行積分交易，合資車企可以從同集團下的自主車企處交易獲得積分。上汽通用總經(jīng)理王永清日前在接受本報記者采訪時就表示，今年將從有關(guān)車企購買積分，但積分額度、價格及購買目標無法對外透露。由此看，上汽通用從五菱購買積分在情理之中，集團內(nèi)部消化的價格也將比從市場交易有優(yōu)勢。但是，一汽、東風、長安、吉利汽車旗下大多數(shù)企業(yè)都面臨著較大的積分壓力，因此需對外尋找新能源車企進行新能源積分交易。