“這些部門中的每一個都具有挑戰(zhàn)性。例如，由于船舶在不同的司法管轄區(qū)擁有和注冊，可能很難確定其路線和使用的燃料。汽車和建筑行業(yè)也是復雜的，因為排放點是分散的?！?/div>
航運部門的困難在于，涉及到對歐盟以外的外國船只碳排放是否納入管控范圍，而歐盟或?qū)⒄?a target="_blank" class="relatedlink">航空業(yè)的做法來處理。
上述行業(yè)內(nèi)人士認為，目前可以明確的是，歐盟對航運部門給出了一個跨度三年的適應期，參與碳市場的航運企業(yè)每年按照其實際排放量的20%、45%、70%的比例依次上繳
碳配額，到第四年需完成100%履約，這樣使參與企業(yè)能有一個適應過程，幫助其順利進入市場。
對于建筑供暖及公路運輸部門，這兩個部門的實際排放源是室內(nèi)采暖設備和公路交通運輸工具，數(shù)量繁多且分散，不利于統(tǒng)一管理。針對這樣的特點，歐盟的做法是建立單獨的碳市場。
上游和下游的監(jiān)管側(cè)重點決定了供應鏈中碳市場針對的重點。一般來說，上游監(jiān)管側(cè)重于自然資源開采的隱含排放，如煤炭開采或石油開采，下游
法規(guī)針對供應鏈上的最終用戶，如消費者。
單獨設立碳市場正是從供應鏈上游進行管理，利用一個單獨市場檢測運行效果，也能確保其不會沖擊現(xiàn)有歐盟碳市場的穩(wěn)定。
歐盟委員會目前仍未對該草案發(fā)表評論，成員國和歐洲議會需要就最終的改革方案進行攤牌，該提案很后可能會在發(fā)布前有所更改，整個過程大約需要兩年左右的時間。
可以確定的是，歐洲正在一步步踐行氣候目標雄心。當?shù)貢r間7月8日，歐洲央行宣布20年來的首次通脹目標調(diào)整決定：將中期通脹目標設定為2%，并在應對氣候變化方面作出重要調(diào)整。
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