事實上，在英國公布交通零碳計劃的同時，歐盟也公布了其最新的氣候目標(biāo)，提出在2035年全面推行零碳排放車輛，并停止柴油車與汽油車的銷售，但與之相比，英國在推行交通脫碳方面的態(tài)度更加激進。

多家外媒分析認為，英國此時公布這一計劃正是希望爭當(dāng)“全球首個推行全面零碳交通的主要經(jīng)濟體”。然而，要達成這一目標(biāo)卻不容易。英國政府的文件顯示，交通領(lǐng)域是目前英國占比最大的溫室氣體排放領(lǐng)域。根據(jù)2019年的數(shù)據(jù)，僅是道路交通的溫室氣體排放量就占英國溫室氣體排放總量的1/4左右。而截至2018年底，英國所有獲得證照的車輛中僅有0.5%是超低排放車輛。

英國《衛(wèi)報》撰文稱，英國要達成零碳道路、鐵路以及航班的目標(biāo)，需要依賴英國能源系統(tǒng)，推動英國電網(wǎng)設(shè)施更加“清潔綠色”的措施必不可少。業(yè)內(nèi)普遍認為，在接下來的數(shù)十年里，由于上述各個領(lǐng)域都將大量使用電力，英國的電力需求可能會在當(dāng)前基礎(chǔ)上翻倍。

英國國家電網(wǎng)公司未來市場主管Graeme Cooper表示，能源工業(yè)將很大程度上幫助交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)脫碳?！耙_成綠色交通系統(tǒng)的目標(biāo)，英國需要投資數(shù)十億英鎊改造更新老舊的電網(wǎng)系統(tǒng)，同時需要新建大量的電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。另外，英國需要大量清潔能源裝機用于制備氫氣，以供重型貨車、輪船或長途客車使用。”