“隨著越來越多的公司追求凈零議程，在實現(xiàn)目標(biāo)所需的資源、基礎(chǔ)設(shè)施、能力和人才方面將出現(xiàn)激烈的斗爭?！弊罱?，波士頓咨詢公司的首席執(zhí)行官李瑞麒在一篇署名文章中寫道。根據(jù)波士頓咨詢的預(yù)測，到2050年，圍繞《巴黎協(xié)定》的全球投資總額將達到100萬億美元至150萬億美元，將超過2020年全球經(jīng)濟總量。

在人類歷史上，從來沒有出現(xiàn)過一場如此規(guī)模浩大的全球投資行為。這絕對是有史以來最兇悍的“競賽”。但是，這場“競賽”絕非內(nèi)卷式的消耗戰(zhàn)，而是一場“少即是多”的超級轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)?！皩⒖沙掷m(xù)性納入商業(yè)議程的核心不僅是正確之舉，對于執(zhí)行得力的公司也將成為關(guān)鍵競爭優(yōu)勢”。

碳減排引發(fā)的綠色投資大戰(zhàn)、轉(zhuǎn)型大戰(zhàn)中，市場主體的投入所帶來的關(guān)鍵競爭優(yōu)勢，讓企業(yè)打造碳金競爭力變得空前迫切。碳金競爭力是多樣的。根據(jù)波士頓的預(yù)測，汽車制造商消除60%的碳排放，每年節(jié)約能源帶來的收益，就可以為剩余40%的碳減排提供資金。

也就是說，跑在前列的碳減排企業(yè)，前期的投入將為后期實現(xiàn)凈零碳排提供支持，碳減排之路會越跑越輕松。

碳金競爭力更具吸引力的地方在于，實現(xiàn)大幅減排后，充裕的碳排放額度，有望成為企業(yè)最具前景的收益來源之一。

對于這種競爭優(yōu)勢，“鋼鐵俠”馬斯克最有感受。2020年，特斯拉全年交付新車達到創(chuàng)紀(jì)錄的50萬輛，且首次實現(xiàn)全年盈利。但是，特斯拉的盈利不是因為賣車，而是“賣碳”。通過出售碳排放積分，特斯拉獲得了15.8億美元營收，是年凈利潤（7.21億美元）的兩倍之多。在過去五年里，特斯拉出售碳排放積分獲得的總收入達到驚人的33億美元。

高調(diào)的“鋼鐵俠”馬斯克原來是全球最低調(diào)的“賣碳翁”。特斯拉之所以能夠獲得這筆“賣碳”巨款，是因為美國11個聯(lián)邦州對汽車企業(yè)的一項環(huán)保規(guī)定，要求當(dāng)?shù)氐钠囍圃焐绦柙?025之前銷售一定比例的零排放汽車，如果做不到就必須購買積分。

這實際上就是一種碳匯交易。美國有，中國也有。比如，比亞迪的新能源車積分，以3000元/分的買賣價格換算，達到20億人民幣以上。再看上通五菱宏光Mini電動車，上市13月便飆升累計40萬臺，成為全球令人矚目的電動車，它的碳積分收入也相當(dāng)可觀。

資本市場是最敏感的。碳交易的上線，30、60目標(biāo)的確立，正在帶動具有碳金競爭力的企業(yè)大幅上漲。自2020年9月以來，二級市場電力板塊已上漲超過70%。一家名為九洲集團的上市公司，據(jù)稱是國內(nèi)產(chǎn)出碳排放額度最多的企業(yè)（約300萬噸），過去一年的漲幅達150%。

先行者，帶來相對優(yōu)勢；市場，正在用真金白銀投票。

未來的形勢再清晰不過，碳金競爭力所引發(fā)的世紀(jì)爭奪戰(zhàn)才剛剛開始。