2022年，養(yǎng)活了無(wú)數(shù)新能源車企，并且逼慘了無(wú)數(shù)傳統(tǒng)車企的碳積分突然開(kāi)始價(jià)格大跳水。據(jù)長(zhǎng)城旗下電動(dòng)汽車品牌歐拉的負(fù)責(zé)人董玉東透露，2022年年初，碳積分交易價(jià)格已經(jīng)下調(diào)到了500－800元／分。

即便是按照800元／分來(lái)計(jì)算，相較于一汽大眾在2020年向特斯拉購(gòu)買碳積分的價(jià)格是3000元／分，碳積分價(jià)格降幅也高達(dá)73％。這是什么概念呢？我們同樣可以以大眾和特斯拉在2020年的那筆巨額碳積分交易為例。

如果一汽大眾與特斯拉碳積分交易的單價(jià)是800元／分，那么大眾只需要花費(fèi)10．56億就能夠填補(bǔ)－132萬(wàn)碳積分這個(gè)大窟窿，而特斯拉則直接少賺了29．04億元。2020年，如果特斯拉所有碳積分交易都是以800元／分的單價(jià)成交，那么它在這一年內(nèi)根本不可能盈利。

當(dāng)然，隨著特斯拉近兩年來(lái)的利潤(rùn)率逐漸提高，如今馬斯克已經(jīng)在為取消新能源汽車補(bǔ)貼搖旗吶喊。由此可見(jiàn)，現(xiàn)在的特斯拉即便是不依賴碳積分，也依然能夠活得有滋有味。碳積分的市場(chǎng)行情大幅下跌雖然很難再讓特斯拉傷筋動(dòng)骨，但是對(duì)于高度依賴碳積分的新能源車企來(lái)說(shuō)卻可謂是致命的打擊。

以國(guó)民神車五菱宏光MINI EV為例，此前就有媒體根據(jù)上汽通用五菱汽車公開(kāi)的供應(yīng)商情況估算了一下一臺(tái)五菱宏光MINI EV的單車成本，結(jié)果顯示這款小車的單車造價(jià)大概在1．5－2．3萬(wàn)元之間。

如果再加上研發(fā)成本、管理、運(yùn)輸等費(fèi)用，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)這款神車根本沒(méi)有利潤(rùn)可言。另外，五菱宏光MINI EV的續(xù)航能力根本達(dá)不到獲取國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼的標(biāo)準(zhǔn)，因此碳積分就成為了這款銷量火爆的純電動(dòng)汽車為數(shù)不多的利潤(rùn)點(diǎn)。

2020年，五菱宏光MINI EV一共賣出了11．3萬(wàn)臺(tái)，為上汽通用五菱帶來(lái)了44萬(wàn)個(gè)新能源積分。上汽通用五菱僅憑五菱宏光MINI EV這一款車就一舉扭轉(zhuǎn)了整個(gè)上汽集團(tuán)的碳積分情況。

值得一提的是，即便是為上汽集團(tuán)填補(bǔ)了17．4萬(wàn)個(gè)積分之后，上汽通用五菱仍然還剩下26．6萬(wàn)個(gè)積分，以當(dāng)時(shí)3000元／分的市場(chǎng)行情計(jì)算，也就是8億元。如果將這些積分以800元計(jì)算，那么上汽通用五菱剩下的26．6萬(wàn)個(gè)積分也就只值2．12億元。

相比起已經(jīng)不再需要依賴補(bǔ)貼、碳積分就能實(shí)現(xiàn)盈利的特斯拉，以及新能源汽車體量較小的五菱，國(guó)內(nèi)新能源汽車巨頭比亞迪的局面則更加尷尬。

比亞迪2020年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，它在當(dāng)年的營(yíng)收為1565．98億元。其中，汽車業(yè)務(wù)和相關(guān)產(chǎn)品收入約為839．93億元，占比53．64％；比亞迪手機(jī)部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)營(yíng)收達(dá)600．43億元，同比增長(zhǎng)12．48％，占比38．34％；二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)的收入約120．88億元，占比7．72％，同比增長(zhǎng)15．06％。

上面這組營(yíng)收數(shù)據(jù)看著確實(shí)挺漂亮，但是比亞迪可是出了名的增收不增利。它在2020年的營(yíng)收雖然高達(dá)1565．98億元，但是歸母凈利潤(rùn)僅有42．34億元，歸母扣非凈利潤(rùn)更是僅有29．54億元。

接下來(lái)，我們?cè)賹⑿履茉雌嚪e分代入其中，就能看出這對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車巨頭比亞迪的影響到底有多大了。2020年，比亞迪的新能源汽車積分高達(dá)75．4萬(wàn)分，在當(dāng)年的正積分排行榜上僅次于特斯拉。

如果按照3000元／分的單價(jià)來(lái)計(jì)算，那么75．4萬(wàn)個(gè)新能源積分將會(huì)給比亞迪帶來(lái)高達(dá)22．62億元的收入；如果按照800元／分的單價(jià)計(jì)算，那么比亞迪只能獲得6億元。

那么問(wèn)題來(lái)了，為什么碳積分的價(jià)格暴跌呢？答案很簡(jiǎn)單，那就是供需關(guān)系失衡。為什么供需關(guān)系會(huì)失衡呢？因?yàn)殡S著新能源汽車行業(yè)的快速發(fā)展，生產(chǎn)新能源汽車的車企越來(lái)越多了。

眾所周知，車企是以盈利為目的而存在的，自然也是看到什么賺錢就去做什么。正所謂前車之鑒，后車之師，當(dāng)一汽大眾為了填補(bǔ)積分漏洞付出了巨大代價(jià)之后，許多同樣在新能源汽車領(lǐng)域缺乏布局的傳統(tǒng)車企也都在想出路。