本周，國(guó)際海事組織（IMO）駁回了有關(guān)制定航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放總量控制的提案。此舉遭到活動(dòng)人士的譴責(zé), 他們認(rèn)為這是國(guó)際海事組織對(duì)氣候變化問題不作為的表現(xiàn)。
世界第三大船舶登記注冊(cè)國(guó)馬紹爾群島同樣面臨著氣候變化的嚴(yán)重威脅。航運(yùn)業(yè)是全球變暖的一個(gè)主要因素，因此馬紹爾群島呼吁盡快出臺(tái)碳排放總量控制措施，從而減少該行業(yè)的溫室氣體排放。
但本周在倫敦總部召開的國(guó)際海事組織會(huì)議上，與會(huì)代表擱置了該議案。發(fā)達(dá)國(guó)家代表稱在同意這一議案之前，首先應(yīng)建立一套復(fù)雜的
減排審核制度。
國(guó)際海事組織成員國(guó)的這一舉動(dòng)在活動(dòng)人士看來已經(jīng)不僅僅是在拖延減排進(jìn)程了，他們指出，航運(yùn)業(yè)正在朝著與年底即將召開的聯(lián)合國(guó)巴黎峰會(huì)背道而馳的方向前進(jìn)。
來自海洋運(yùn)動(dòng)組織“海洋危機(jī)”（Seas At Risk）的約翰·麥格斯說道：“國(guó)際海事組織沒有抓住這一重要機(jī)遇，也沒有采取緊急措施加快航運(yùn)業(yè)溫室氣體減排的步伐，這一點(diǎn)令人感到十分慚愧?！?/div>
其他觀察人士表示，審核制度的建立需要幾年的時(shí)間，這意味著會(huì)白白浪費(fèi)降低全球航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放，并最終扭轉(zhuǎn)碳排放趨勢(shì)的寶貴時(shí)間。
布魯塞爾
交通運(yùn)輸與環(huán)境研究組織的索蒂里斯·萊普丁斯說道：“國(guó)際海事組織應(yīng)先通過航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放總量控制議案，然后再考慮建立一套計(jì)量審核制度?！?/div>
在國(guó)際海事組織會(huì)議上，萊普丁斯告訴“中外對(duì)話”：國(guó)際海事組織一直未能履行1997年《京都議定書》中關(guān)于限制并減少航運(yùn)排放的義務(wù)。為了推動(dòng)國(guó)際社會(huì)采取行動(dòng)，歐盟很有可能會(huì)落實(shí)自己的二氧化
碳減排措施。
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