對產(chǎn)品生命周期的碳足跡進行認證，首先要掌握不同材料和工藝過程的碳排放數(shù)據(jù)。賀晗說，通常碳數(shù)據(jù)分為兩種，一種是背景數(shù)據(jù)，目前已經(jīng)有一些全球認可的官方數(shù)據(jù)庫，有定期的數(shù)據(jù)更新，能源、化肥、塑料等材料已經(jīng)有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。另一種是前景數(shù)據(jù)，在實際計算時，往材料的上游延伸到原料層級，需要調(diào)研一手數(shù)據(jù)，工作量非常大。“若是遇到二三級供應(yīng)商不配合，或是不愿透露配方，這時就得用到背景數(shù)據(jù)?！?/div>
目前中國1KWH的動力電池
碳強度是在100多千克，部分歐盟汽車企業(yè)要求降到20千克。“這些電池系統(tǒng)的組裝廠需要動員整個電池供應(yīng)鏈，包括材料、化學(xué)配方、電路板設(shè)計、控制系統(tǒng)等，甚至到采礦環(huán)節(jié)須要共同配合降低碳足跡?！辟R晗說，電池類產(chǎn)品降低碳足跡最直接的有兩種方法，一是使用清潔能源，如核電、水電，風(fēng)電、光伏?！笆褂每稍偕茉催€有政府的獎勵
政策，甚至可能比火電還便宜。我們通常認為為了低碳整體投入要高一些，但實際情況并不絕對?！绷硪环N方法是材料創(chuàng)新，或者減少材料的使用，或者使用低碳材料，比如回收塑料的碳足跡大約比新塑料降低二分之一至三分之二?！?/div>
“雙碳”目標不僅影響能源電力產(chǎn)業(yè)，也在影響整個工業(yè)體系的研發(fā)。瑞士物料處理解決方案供應(yīng)商，英特諾集團執(zhí)行副總裁、亞太區(qū)總裁夏本春說，作為物流行業(yè)的重要支持環(huán)節(jié)，可持續(xù)增長的模式要考慮到諸多因素，在研發(fā)產(chǎn)品時，同樣的材料消耗的自然資源最少，使用時間延長，還要考慮降低運營時的能耗?！霸谧鰞?nèi)部物流系統(tǒng)集成服務(wù)時，我們對供應(yīng)鏈的不同環(huán)節(jié)進行梳理優(yōu)化，比如在機場行李傳送帶上，我們做了一個改進，只有當(dāng)傳送帶感受到壓力時，傳送線才會啟動，避免空轉(zhuǎn)，從而降低能耗。此外，產(chǎn)品使用壽命長也是降低碳足跡的重要舉措，雖然前期可能采購價格偏高，但是從全使用周期來看，能減少材料浪費，從而大大降低對環(huán)境的影響。”夏本春說。
瑞典企業(yè)沃爾沃卡車自上世紀90年代初便開始使用LCA。沃爾沃集團與權(quán)威研究機構(gòu)一起，基于大量研究和測試開發(fā)出用于LCA的“環(huán)境足跡計算器”，可以估計出一輛卡車實際產(chǎn)生的環(huán)境足跡。其測算涵蓋卡車在生產(chǎn)、使用和使用壽命終止階段的所有活動，從原材料的提取到廢棄物的處理或回收，這些活動對環(huán)境都有重大影響。
生產(chǎn)階段：計算整個生產(chǎn)過程，包括原材料的提取、材料和零件的運輸以及組裝等等環(huán)節(jié)的影響。
使用階段：計算卡車使用過程中對環(huán)境的影響，包括燃料生產(chǎn)、燃料消耗和應(yīng)用。
使用壽命到期階段：一臺沃爾沃卡車中，有85%～90%的部件可以被循環(huán)利用；一輛新卡車的三分之一來自循環(huán)利用的材料。計算器可計算循環(huán)排放量、廢物和再制造的比例。
沃爾沃集團通過LCA研究，得出的一個結(jié)論是：車輛生命周期中絕大多數(shù)的排放都發(fā)生在使用階段。這對于傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機傳動系統(tǒng)來說尤為明顯。而電動傳動系統(tǒng)雖然能減少整個生命周期的排放，卻也可能受不同的可再生能源獲取能力的影響，將部分環(huán)境足跡轉(zhuǎn)移到生命周期的其它階段。沃爾沃將LCA得出的數(shù)據(jù)，全面應(yīng)用到下一代沃爾沃卡車的開發(fā)，以及對替代燃料和各種電氣化模型的研究中。
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