上海環(huán)翼環(huán)境公司以及一米一LCA平臺的創(chuàng)辦者兼CEO龔萬彬說，要讓LCA落地，從技術標準轉化為企業(yè)可以管理的措施和
政策需要有一個過程?！白錾鷳B(tài)設計評估相對容易，比如開發(fā)一個數據庫或是工具，但難的是系統(tǒng)運作。”龔萬彬說。
在長期實踐中，龔萬彬認為ISO14067作為國際標準的顆粒度太大，各家哪怕按照這一標準核算
碳足跡，執(zhí)行的結果也是千差萬別。從一個產品的生命周期分析，往往由于邊界劃分不清而導致數據迥異。又由于意大利、瑞典、法國等國針對不同的產品制定了不同的規(guī)則，加上一個產品涉及復雜的上下游供應鏈，企業(yè)做碳足跡評估所面臨的最大挑戰(zhàn)還是執(zhí)行的標準
問題，需要國際合作建立統(tǒng)一的標準。
“假如消費者在商超中看到兩杯牛奶，Ａ的
碳排放標注為15克，Ｂ標注為18克，兩者相差20%，就會對產品的競爭力帶來影響。”龔萬彬說，“因此各國在進行碳數據評估時，對比程度很關鍵，最基本的做法是參考國際標準，比如出口到歐盟的產品需要統(tǒng)一口徑，包括諸如是否遵照從‘搖籃到墳墓’的邊界、是否采用一致的評估方法及質量要求等，由于評估的復雜性，通常這些
認證需要由多方合作共同完成?！?/div>
“目前，領先的企業(yè)會把生態(tài)設計和LCA進行一體化整合，這是對現有管理的挑戰(zhàn)，涉及到上下游供應鏈合作伙伴，也涉及公司內部從研發(fā)到采購、制造甚至售后部門，內外部都要共同參與，形成跨部門、跨界的合作?！饼徣f彬說。
2020年疫情期間，中國一些能源出口企業(yè)在招標時，突然遭遇發(fā)包方要求提供碳足跡認證，一米一幫助這些企業(yè)進行了認證，“接下來，企業(yè)要做好上下游碳足跡的排查，做好平臺建設，才能有序應對相關的業(yè)務需求。”龔萬彬說。
不久前，T邦V萊茵就為一家國內光伏組件廠商頒發(fā)了LCA證書，并協(xié)助其通過意大利EPD認證。朱江還提到，“歐洲一些乘用車廠商紛紛宣布將在10～15年內停止燃油車的銷售，以確保在《歐盟綠色新政》下處于優(yōu)勢地位。中國企業(yè)應盡早考慮基于LCA的生態(tài)設計，布局越早越好?！?/div>
