繼“新四化”之后，全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來一個(gè)新的命題，即減碳、脫碳。去年9月22日，中國在第75屆聯(lián)合國大會(huì)上正式提出2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)
碳中和的目標(biāo)。對(duì)于中國而言，這一目標(biāo)可謂時(shí)間緊、任務(wù)重。對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，碳達(dá)峰、碳中和亦是一項(xiàng)十分艱巨的任務(wù)。
雖然相較于跨國車企而言，中國企業(yè)在減碳、脫碳上步伐邁得更為緩慢，但樂觀的一面是，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈對(duì)于減碳的意識(shí)已經(jīng)日趨強(qiáng)烈。
近日，長安汽車股份有限公司副總裁楊大勇在2021中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)上談道：“長安汽車和供應(yīng)鏈成員單位將積極推動(dòng)減碳進(jìn)程，過去選擇供應(yīng)商往往是看能力、質(zhì)量、成本等方面，下一步會(huì)加大對(duì)其他方面的要求，特別是雙碳方面，比如說在制造零部件的時(shí)候，可再生能源的使用比例將會(huì)成為未來的指標(biāo)，我們會(huì)給供應(yīng)鏈企業(yè)每年制定一系列的目標(biāo)計(jì)劃，當(dāng)達(dá)不到目標(biāo)的時(shí)候可能會(huì)終止合作?！?/div>
當(dāng)前，“雙碳”目標(biāo)正在成為影響汽車產(chǎn)業(yè)鏈變革重構(gòu)的又一重要因素。正如楊大勇所言，汽車產(chǎn)業(yè)減碳并非主機(jī)廠獨(dú)自面臨的一個(gè)
問題，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同去解決?！皩?duì)于汽車產(chǎn)業(yè)減碳而言，除了需要從產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新方面著手去解決外，同時(shí)還必須在原材料采購、產(chǎn)品包裝、
運(yùn)輸以及回收再利用等‘從搖籃到墳?zāi)埂嚾芷诟鱾€(gè)環(huán)節(jié)上去采取舉措，以打造綠色價(jià)值鏈?！苯眨涑材茉纯萍加邢薰静少徶行目偨?jīng)理馬賽對(duì)《中國經(jīng)營報(bào)》等媒體記者表示。
記者了解到，當(dāng)前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈已逐步建立起減碳、脫碳的意識(shí)，并且行業(yè)內(nèi)整車企業(yè)與零部件企業(yè)正在“摸著石頭過河”探索新的合作關(guān)系。
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