需加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈條聯(lián)動(dòng)
多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，在“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)正面臨一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，而這場(chǎng)變革大潮中，沒有一家企業(yè)會(huì)是封閉的個(gè)體，多方協(xié)作共進(jìn)將成為必然選擇。
在減碳過程中，整車制造企業(yè)仍然擔(dān)當(dāng)重任。楊大勇表示，面向“雙碳”發(fā)展目標(biāo)，整車制造企業(yè)需要發(fā)揮更重要的“穿透力”作用，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈綠色發(fā)展。
“以長安汽車為例，我們不僅在自己的生產(chǎn)、制造、研發(fā)端踐行綠色發(fā)展理念，還開始對(duì)供應(yīng)商提出綠色發(fā)展需求，聯(lián)合供應(yīng)商一起推動(dòng)綠色發(fā)展。未來，長安汽車的新工廠將全面推進(jìn)太陽能+儲(chǔ)能的模式，減少對(duì)不可再生能源供給的依賴。同時(shí)，長安汽車還將對(duì)供應(yīng)商提供的零部件生產(chǎn)過程中的
碳排放提出要求，要求其利用可再生能源，如果達(dá)不到相關(guān)比例要求，就可能會(huì)被淘汰。這樣的方式可以很好地發(fā)揮整車制造企業(yè)對(duì)汽車供應(yīng)鏈商的主導(dǎo)作用，協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同推動(dòng)汽車行業(yè)的低碳綠色發(fā)展?！睏畲笥抡f道。
與傳統(tǒng)的發(fā)展模式不同，“在雙碳”目標(biāo)之下，汽車產(chǎn)業(yè)零部件企業(yè)或也將發(fā)揮主體作用。
蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)股份有限公司董事長袁永彬在接受媒體記者采訪時(shí)表示，汽車零部件企業(yè)是汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)
碳中和的主力軍?！白鳛榱悴考髽I(yè)，伯特利一方面可以通過技術(shù)創(chuàng)新，幫助降低汽車單位行駛里程的能耗。另一方面，伯特利也在積極推進(jìn)降低產(chǎn)品生產(chǎn)過程中的能耗，比如籌劃安裝屋頂太陽能發(fā)電系統(tǒng)等?！?/div>
業(yè)內(nèi)較為普遍的聲音是，減碳將重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)整車廠與零部件供應(yīng)商之間的合作關(guān)系。上海電驅(qū)動(dòng)電控開發(fā)部硬件經(jīng)理溫小偉表示，減碳這一可持續(xù)發(fā)展大計(jì)絕不是一場(chǎng)單打獨(dú)斗，一定是需要汽車產(chǎn)業(yè)鏈上、中、下游企業(yè)各方攜手合作?！肮?yīng)鏈的伙伴需要非常開放的思維模式，去建立新的合作伙伴關(guān)系，各自發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展?！?/div>
對(duì)零部件企業(yè)等生態(tài)鏈企業(yè)而言，加強(qiáng)
碳足跡管理將是減碳的工作重點(diǎn)。需綜合考慮汽車整個(gè)生命周期的碳足跡，其中包括所用原材料的生命周期、零部件制造、整車裝配和銷售以及報(bào)廢、回收和拆解過程等。
溫小偉稱，公司主要通過兩方面來入手采取
減排措施，一方面是從產(chǎn)品開發(fā)過程中如何制定減排路線，另一方面則是在產(chǎn)品實(shí)際制造過程中如何制定減排措施?！靶虏牧?、新技術(shù)、新工藝的應(yīng)用可以加快達(dá)成碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)，節(jié)約的理念需要自始至終根植于每一個(gè)活動(dòng)環(huán)節(jié)，不僅包括節(jié)材，還包含人力的精簡(jiǎn)、時(shí)間的節(jié)約、流程的簡(jiǎn)化等，目前國內(nèi)自主電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)取得長足進(jìn)步，但科學(xué)化的精益生產(chǎn)仍是改善的目標(biāo)?！?/div>
據(jù)悉，大型跨國汽車零部件供應(yīng)商采埃孚在混動(dòng)和純電兩個(gè)分類上分別布局了下一代綠色動(dòng)力系統(tǒng)。采埃孚混合動(dòng)力研發(fā)是從1989年開始，2008年首款混合動(dòng)力模塊實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，到現(xiàn)在為止已經(jīng)有了十幾年的混合動(dòng)力量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，在今年實(shí)現(xiàn)了100萬套產(chǎn)品的量產(chǎn)。采埃孚純電動(dòng)力是從2018年開始起步，接下來每年會(huì)推出自己的一款全新的電橋，來詮釋低碳高效。
傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商博世集團(tuán)2020年2月便宣稱在其全球400多個(gè)業(yè)務(wù)所在地實(shí)現(xiàn)研發(fā)和生產(chǎn)制造端的碳中和。據(jù)博世（中國）投資有限公司副總裁蔣健介紹，博世在中國和全球同步實(shí)現(xiàn)碳中和，主要采用了以下四個(gè)手段：首先是博世的生產(chǎn)企業(yè)廣泛使用能源管理平臺(tái)，能有效對(duì)能源使用進(jìn)行智能化管控，提升能效；其次是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)盡可能多地使用可再生能源；再次是購買綠電；最后是在完成前三個(gè)手段后，還沒有實(shí)現(xiàn)中和的碳排放部分，則通過購買
碳匯來實(shí)現(xiàn)。
通過相關(guān)企業(yè)的舉措可以窺見，汽車供應(yīng)鏈全生命周期減碳雛形已然初現(xiàn)。
值得一提的是，政府也將從
政策層面引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動(dòng)。今年8月，工信部答復(fù)政協(xié)第十三屆全國委員會(huì)第四次會(huì)議第1259號(hào)（工交郵電類175號(hào)）提案稱，將聯(lián)合相關(guān)部門加快建立健全汽車碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，同時(shí)將探索建立包括汽車整車、重點(diǎn)零部件、車用材料、燃料、資源綜合利用等在內(nèi)的全生命周期碳排放標(biāo)準(zhǔn)體系。
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