汽車產(chǎn)業(yè)減碳是實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的重要措施。根據(jù)WRI（世界資源研究所）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，中國(guó)碳排放的41.6%由發(fā)電和供熱行業(yè)貢獻(xiàn)，23.2%來(lái)自制造業(yè)和建筑業(yè)用能，7.5%來(lái)自交通運(yùn)輸領(lǐng)域。以上3個(gè)領(lǐng)域碳排放占比超過(guò)全國(guó)總量的72%，是需要進(jìn)行碳中和節(jié)能減排的大戶。

對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，以碳中和為目標(biāo)，意味著需要從前端的能源供應(yīng)，到中端的生產(chǎn)制造，再到后端的尾氣排放等各個(gè)環(huán)節(jié)加以改進(jìn)，有效降低碳排放。由于汽車產(chǎn)業(yè)鏈比較長(zhǎng)，汽車行業(yè)的碳中和被認(rèn)為是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，也是一場(chǎng)曠日持久的“戰(zhàn)役”。

“汽車產(chǎn)業(yè)減碳減排的路徑抉擇分為三個(gè)方面：第一，從近期來(lái)看，提高燃油汽車經(jīng)濟(jì)性仍是降低汽車碳排放的重要方面；第二，從中長(zhǎng)期來(lái)看，純電動(dòng)車將成為實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)雙碳目標(biāo)的主要方面；第三，從汽車全生命周期來(lái)看，除使用過(guò)程中的耗能外，還有重要制造和報(bào)廢、回收再制造等階段的減碳減排?！苯?，工信部原部長(zhǎng)、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)李毅中在談及工業(yè)領(lǐng)域以及汽車產(chǎn)業(yè)落實(shí)雙碳目標(biāo)時(shí)說(shuō)道。

根據(jù)麥肯錫發(fā)布的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年電動(dòng)汽車材料生產(chǎn)階段排放將占到汽車全生命周期總排放量的45%，到2040年材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放占比將達(dá)到85%左右。由此可見，加快產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為新能源汽車時(shí)代碳中和的關(guān)鍵，尤其是汽車的材料生產(chǎn)和動(dòng)力電池的生產(chǎn)過(guò)程。只有通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng)，推動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條和產(chǎn)品的全生命周期降碳、脫碳，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的綠色轉(zhuǎn)型。

對(duì)于當(dāng)下的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，如何實(shí)現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)加快減碳、脫碳已成為不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題。