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鄒建軍：我覺得現(xiàn)在中國航空企業(yè)能做的非常有限，更多的是需要政府出臺(tái)一些應(yīng)對(duì)措施。簡單的方式就是采取反制措施，你征我的，我就征你的。復(fù)雜的方式可能就是大家談交換條件。 柴海波：首先，中國航企要做的 ...
2014-10-17 18:40
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鄒建軍：在碳排放方面我們和歐洲國家是不會(huì)有任何差距的，甚至我們可能更占便宜，因?yàn)楫吘刮覀兊臋C(jī)隊(duì)更年輕。歐洲國家的飛機(jī)和我們一樣使用的是航空煤油，現(xiàn)在生物燃料還處在研發(fā)階段，能不能大量使用還是個(gè)問號(hào) ...
2014-10-17 18:39
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第一，最直接和最顯著的影響是國內(nèi)航空公司歐洲航線的運(yùn)行成本大大增加。飛往歐洲的中國航企有60%的碳排放將不得不從市場上通過拍賣方式獲得，比歐盟本土航空公司的費(fèi)用將高出4倍以上。如果以此計(jì)算，2012年，中 ...
2014-10-17 18:38
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秦天寶：從理論上說，航企有可能通過增加轉(zhuǎn)機(jī)來減少碳稅。但航企會(huì)不會(huì)這樣選擇還有待觀察，因?yàn)樗麄冞€要考慮成本問題?？傮w上，我覺得歐盟應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)其環(huán)境保護(hù)的目的?！ ∴u建軍：現(xiàn)在還很難看到碳稅的實(shí)際 ...
2014-10-17 18:37
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秦天寶：歐盟此舉是以環(huán)保名義采取的貿(mào)易措施，有以下幾個(gè)方面的考慮?！ ∽钪苯雍椭饕脑蚴牵旱谝?，歐盟想要達(dá)到國際法規(guī)定的碳減排義務(wù)和目標(biāo)。如果不把航空業(yè)納入碳排放交易系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)就比較困難。第 ...
2014-10-17 18:35
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中國碳交易網(wǎng)訊：能源是人類物質(zhì)文明的基礎(chǔ),也是環(huán)境污染的主要排放源。利用稅收和價(jià)格等市場經(jīng)濟(jì)手段減少和節(jié)約能源消費(fèi)、發(fā)展替代能源是發(fā)達(dá)國家保護(hù)環(huán)境、減少溫室氣體排放的重要研究課題。國家稅收是政府依據(jù)法 ...
2014-10-17 18:12
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2011年，3月，歐盟宣布，從2012年1月1日起，將航空業(yè)納入歐盟排放交易系統(tǒng)，涉及4000多家經(jīng)營歐洲航線的盟內(nèi)和盟外航空公司，屆時(shí)，所有落地歐盟機(jī)場的航班，均要支付“買路錢”。消息一出，即遭到中國、美國、俄羅 ...
2014-10-16 17:19
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第一，碳稅的實(shí)施成本低于碳排放權(quán)交易。征收碳稅可依托于已有的稅制體系，無須設(shè)置新的機(jī)構(gòu)，不存在行政制度上的障礙，并且碳稅的管理成本較低。第二，碳稅可以有效應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦。以美國為例，在其《清潔能源與 ...
2014-10-16 08:36
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氣候變化影響全世界，但在世界上的不同地區(qū)，所受的影響有很大區(qū)別。氣候變化產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)后果，其地理分布如何，我們現(xiàn)在還不甚明了。然而，現(xiàn)有的有限知識(shí)表明，中國可能受到的影響要比其他很多國家小一些。如若如此 ...
2014-10-9 14:43
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從政策效果來講，碳稅和碳交易各有優(yōu)勢(shì)。碳交易是一種激勵(lì)手段，管理當(dāng)局設(shè)定一個(gè)排放總量控制目標(biāo)后將排放權(quán)以配額的方式發(fā)放給各企業(yè)，由于不同企業(yè)的二氧化碳減排成本各異，因而可以通過交易獲得成本效率——減排 ...
2014-10-4 14:28
5群
