除了前面討論的各種全球減排措施之外，還有一些由于涉及港口優(yōu)化或者其他國家因素因而更適合在國家或地區(qū)層面實(shí)施的減排政策。例如以下三種：

1、建立船舶引航和泊位信息船-岸溝通標(biāo)準(zhǔn)

有時(shí)船舶高速駛向港口卻發(fā)現(xiàn)沒有可以提供服務(wù)的引航員和泊位，因此它們就得在港口外徘徊等待。如果船舶能提前知曉港口引航服務(wù)和泊位相關(guān)信息，它們就可以調(diào)整航速以便在合適的時(shí)間抵達(dá)港口，這樣一來就可以降低排放。

2、建立港口環(huán)保激勵(lì)機(jī)制標(biāo)準(zhǔn)

許多港口都實(shí)施了環(huán)保激勵(lì)機(jī)制，目的是鼓勵(lì)發(fā)展綠色航運(yùn)，降低船舶造成的環(huán)境污染。但是各個(gè)港口使用的機(jī)制各不相同，它們的指標(biāo)和目標(biāo)也不一致。為各類機(jī)制設(shè)定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)可以提升給予船舶的金融激勵(lì)，有助于增強(qiáng)它們的實(shí)踐效果。

3、創(chuàng)建促進(jìn)短途航線上可再生燃料應(yīng)用的激勵(lì)框架

為了發(fā)展低碳航運(yùn)，業(yè)界經(jīng)常會(huì)進(jìn)行船舶燃料試驗(yàn)，例如電池動(dòng)力、氫動(dòng)力以及甲醇動(dòng)力船舶項(xiàng)目等等。這類試驗(yàn)需要專用的基礎(chǔ)設(shè)施和船舶，因此它們適合在經(jīng)常往返于特定港口或地區(qū)的船舶上進(jìn)行。

研究模擬結(jié)果顯示，如果實(shí)施上述措施，到2030年第一種政策可將二氧化碳排放減少1%左右，后兩種減排比率不足1%。