以上各種政策措施對(duì)航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放都有一定的影響，但是大多數(shù)的減排效果都不理想，只有優(yōu)化船舶營運(yùn)能效和減速航行有可能實(shí)現(xiàn)IMO初步戰(zhàn)略設(shè)定的減排目標(biāo)。

下圖集中展示了各種措施對(duì)溫室氣體排放的影響

如果要實(shí)現(xiàn)IMO的目標(biāo)，在2030年將國際航運(yùn)業(yè)二氧化碳排放強(qiáng)度相比2008年降低40%，那么無論是限制航速還是設(shè)定船舶營運(yùn)效率標(biāo)準(zhǔn)都會(huì)需要船舶降低航速，不過還是會(huì)有區(qū)別。在減排結(jié)果相同的情況下，優(yōu)化營運(yùn)效率相比限制航速可以允許船舶通過更多方式達(dá)到要求，例如改善設(shè)計(jì)能效、更換燃料以及改進(jìn)船舶管理或物流等等。這意味著，如果設(shè)定船舶營運(yùn)效率標(biāo)準(zhǔn)，2030年的船舶航速將比同等減排效果下實(shí)行限速措施造成的最終航速要高一些。

研究報(bào)告還指出，在一切照常發(fā)展的情況下，到2030年全球活躍船舶數(shù)量相比2008年預(yù)計(jì)會(huì)增長133%。如果采取要求降低航速的政策(例如優(yōu)化船舶營運(yùn)能效或調(diào)整航速法規(guī))，就會(huì)需要更多活躍船舶來滿足運(yùn)輸需求。舉個(gè)例子，假如將全年效率比調(diào)低60%，2030年全球活躍船舶數(shù)量則需要上漲235%。