實踐證明減速航行在降低船舶能耗方面很有效果
減速航行
過去10年來，實踐證明減速航行在降低船舶能耗方面很有效果。降低航速后，同樣的航程將花費更長時間，并且需要更多船舶才能完成原本的
運輸工作量，但是即便考慮這些因素，減速航行帶來能耗節(jié)省依然非?？捎^。
盡管從船東和船舶運營商的角度來看，減速航行是一種成本效益較高的措施，但是由于標(biāo)準(zhǔn)租船合同中的條約規(guī)定，這種方案通常難以實施。而且租船
市場競爭很激烈，如果航速較高的船舶以高成本為代價贏得了更多業(yè)務(wù)，航速較低的船舶就會面臨更高的機會成本。而從
法規(guī)層面要求船舶減速航行就可以克服這些障礙。
減速航行法規(guī)可以從全球和地區(qū)兩種層面上實施。例如以下四種形式：
? 全球航速限制，具體標(biāo)準(zhǔn)視船舶類型和尺寸而定；
? 設(shè)置全球最大平均航速，具體標(biāo)準(zhǔn)視船舶類型和尺寸而定；
? 對駛自和/或駛向某地區(qū)或國家港口的船舶設(shè)置航速限制，具體標(biāo)準(zhǔn)視船舶類型和尺寸而定；
? 對駛自和/或駛向某地區(qū)或國家港口的船舶設(shè)置最大平均航速，具體標(biāo)準(zhǔn)視船舶類型和尺寸而定。
為了預(yù)測減速航行措施對溫室氣體排放的影響，研究人員分析了兩種減速模式。由于條件限制，這兩種減速模式都是基于船舶平均運行速度而非最高運行速度。這種方法需要用到不同類型和尺寸的船舶服務(wù)期間平均航速作為參考線，該研究選取了2012年的平均航速作參考。兩種減速模式分別是：
模式1：分別將不同類型和尺寸的船舶服務(wù)期間平均航速限制在2012年對應(yīng)的平均水平；
模式2：分別將不同類型和尺寸的船舶服務(wù)期間平均航速相比2012年降低20%。
模擬結(jié)果顯示，減速模式1可在2030年將船舶二氧化
碳排放量降低13%，而減速模式2的
減排比率則在25%～34%之間。這意味著將航行速度相比2012年平均航速降低20%很有可能實現(xiàn)IMO初步戰(zhàn)略設(shè)定的減排目標(biāo)，甚至超過了IMO定下的最低減排水平。
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